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小车退潮，大车上场。
来源丨财经天下WEEKLY
作者丨杨十二
上汽通用五菱，开始把车越造越大。
7月下旬，五菱星光L正式上市。这款中大型SUV，近五米的车长、六座的布局，起售价不到11万元的价格，也是目前五菱旗下最大的一款SUV车型。
三个月前，宝骏与华境S开始交付，价格进入15万至20万区间。
两款大车一高一低，五菱正试图用有性价比的产品在10万～15万元市场抢一块蛋糕。
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大车入局
上汽通用五菱正在走一条类似零跑的路。
理想先用家庭需求和产品定义打开市场，零跑则通过全域自研的优势把成本打了下来，用“半价”策略站稳了脚跟。
这套逻辑，被面临“向上突破”生存课题的五菱尽数看在眼里。
星光L舍弃高阶智驾、副驾娱乐屏等“非刚需配置”，把成本集中在六座、续航和能耗上。在这个价位段，六座SUV的核心受众主要集中在三线城市及以下的下沉市场。
这类消费者大多是30多岁的中年多孩家庭，对高阶智驾没有执念，基础的L2级辅助驾驶同样实用。他们预算有限，需求明确：座位要够、空间要大、用车成本要低。
从调研至上市，星光L没有锚定一个很直接的“竞品”。10万至15万元市场已有不少大五座SUV，价格亲民的六座车型仍不多。
华境S负责向上探路，主打华为智能化能力，争夺一二线城市用户；星光L守住性价比，承接下沉市场家庭需求。
五菱希望用两款大车覆盖不同人群，避免内部产品直接竞争。
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基盘松动
五菱转向大车，源于小车基本盘开始松动。
五菱曾靠微型面包车“既能拉人，又能拉货”的实用性，满足了无数家庭的需求，宏光MINI EV又在2020年带来二次增长。
2022年，宏光MINI EV以55.4万辆的成绩成为全球小型纯电汽车销量冠军；其中，小型电动车占销售额的60%以上。
市场风向改变，微型车也正面临着被用户抛弃和时代淘汰的风险。
2026年上半年，上汽通用五菱累计销量为68.1万辆，同比下滑9.58%。
宏光MINI EV、缤果S及缤果Pro三款小车仍是销量主力。其中，宏光MINI EV半年销量占比超过了20%，但月均销量仅有1.2万辆。
小车对整体销量的拉动在减弱，同时，A00级市场收缩更明显。
2026年上半年，A00级轿车累计零售量为24万辆，同比大幅下滑63%，成为跌幅第二高的细分市场。
以吉利星愿、比亚迪海豚、奇瑞QQ3 EV及缤果Pro为代表的A0级市场，上半年累计零售量高达51万辆，同比增长15%，成为乘用车市场中增速最高的细分领域。
2026年，购置税缩减推高了购车门槛，政策和成本也在推高微型车压力。
电池、芯片和智能硬件占据固定成本，低价车型利润空间有限。2025年，五菱净利润15.3亿元，单车净利润不足千元。
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向上突围
品牌向上，是五菱多年未解的难题。
宝骏曾在10万元以下市场快速起量，新宝骏随后把价格推到10万元以上，销量却未能延续。近年推出的云海、享境触及更高价位，市场表现依旧有限。
五菱留给消费者的印象，仍是“商用车”和“低端代步车”。
其在MPV市场尝到了“向上突围”的甜头。星光730是目前五菱旗下最贵的一款MPV车型。
它已经在15万元以内的MPV细分市场连续5个月，拿到销量冠军的位置，上半年累计销量突破了3.6万辆，上市以来累计销量突破4万辆。
五菱还在筹备星光M的项目，继续抬高产品价格和尺寸。
SUV领域也打出了一张王牌。
华境S在今年5月、6月份，销量分别为3603辆、5689辆，验证了五菱可以在乘用车领域造大车，也证明五菱可以吸引对科技和智驾敏感的年轻用户。
星光L上市以来，仅一周时间交付量超过5000台，目前日销量也稳定在200台左右。
若在今年第四季度，星光L的月销量突破2万辆，有望成为10万～15万元价区的新破局者。
真正的考验仍在后面。
宏光MINI EV曾让五菱抓住新能源普及红利。如今，消费者开始追求更大空间和更完整体验，五菱只能向上寻找新市场。
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