2026年夏天的热浪和干旱正在加速欧洲两条最重要的河流的改变。多瑙河水位跌至历史最低，匈牙利的核电站被迫全面停机，全国近一半电力瞬间损失；莱茵河水位逼近36年来最低纪录，德国工业的运输大动脉几近瘫痪。一场干旱，同时掐住了中东欧的电力命脉和西欧的物流咽喉。
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位于布达佩斯以南100公里处的Paks核电站有四座反应堆，承担匈牙利全国近一半的电力供应。多瑙河的河水是它的冷却水源。然而持续高温干旱让河流水位不断下降。Paks附近多瑙河水位已经降至-133厘米。安全规程要求，水位一旦触及-134厘米，将全面停止该核电站的发电。这也是该国44年来的第一次。
匈牙利即将迎来气温高达40度的酷热天气。政府呼吁所有人周一开始更加互相照应，特别是关注儿童、老人、病人和独居者。
仅上任三个月的匈牙利总理Peter Magyar已经向大型企业、公共管理部门和私人家庭发出节电呼吁，要求在晚间用电高峰大幅削减电力消耗。否则可能被临时切断电网连接。
同时匈牙利还宣布了一系列紧急措施：购物中心需调低空调功率；城市、乡镇和教堂应关闭装饰性照明；从周一起，铁路货运在每天17点至22点的最关键时段停运，以降低铁路系统的能耗、释放电力储备。
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与此同时，莱茵河也在经历一场1990年以来的枯水危机。
位于莱茵河中游的Kaub小镇是所有南行船舶的必经瓶颈。7月29日，Kaub水位仅剩27厘米——而2018年10月22日创下的历史最低值是25厘米。
莱茵河的正常水位远高于当前水平——现在连正常值的一半都不到。莱茵兰-普法尔茨州工商联合会（IHK）明确表示：“Kaub水位低于40厘米时，内河航运已无法有意义地运转。”而要恢复大型机动船的满载运行，水位至少需要再上升1米。
莱茵河运输的货物包括煤炭、石油产品、铁矿石和集装箱货物，这些原材料位于无数工业产业链的起点。化工巨头BASF在路德维希港的工厂约40%的货物依靠船舶运输，如果水位继续下降，该集团警告将面临供应瓶颈。
Bloomberg数据显示，从鹿特丹向卡尔斯鲁厄运输柴油的成本已经攀升至2009年有统计以来的最高水平。煤炭物流同样陷入困境——阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普港口群的煤炭库存自春季以来飙升了约75%，因为驳船装运量已被削减了四分之三。DBX Commodities的CEO Alexandre Claude形容：“莱茵河实际上已经锁死了内河煤炭运输的大门，卡车在鹿特丹排起了长队。”
2018年那场历史性枯水造成的经济损失估计高达24亿欧元。2026年的情况可能更糟。
经济界强烈要求尽快疏浚莱茵河中游航道，而目前只是针对性地削平河中妨碍航行的岩石、清除沙洲。把航道加深20厘米的长期方案，最早要到2033年才能实施。在此之前，每年夏天都可能重演这场水位焦虑。
欧洲的两条大河在同一周里先后亮起红灯，再次说明：气候变化不再是预测，而是正在发生的现实。
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