去年7月，交通部以加州在16年间花费约150亿美元却未铺设任何高铁轨道为由，正式撤回40亿美元联邦拨款。对此加州政府很愤怒，随机将交通部告上法庭，然而到了年底加州悄悄撤销了诉讼。
根据CBS最新报道，原来在拜登政府时期，加州正从联邦政府获得了约31亿美元拨款，并承诺在2024年年底购买列车，然而至今连列车的生产厂家都还未确定，加州政府已经失约。如果继续上诉的话，这段失约协议将被公布，只好悄悄撤销诉讼。
这是主流媒体首次曝光加州高铁的负面，这段从2008年立项建设的高铁，迄今已经整整18年，差不多一代人的时间，花费了超过150亿美元，只建了几座桥，连铁轨都还未铺设，钱到底哪里去了？
现象
愤怒提告后悄悄撤销
2025年7月，川普政府以加州在16年间花费约150亿美元却未铺设任何高铁轨道为由，正式撤回40亿美元联邦拨款。时任交通部长肖恩·达菲明确表示：“联邦资金并非空白支票——它们附带着交付成果的承诺。”购买列车组被列为关键里程碑之一。联邦官员最终认定，按时完成该路段“没有可行的方案”。加州曾承诺连接“主要大都市”，如今却只能提供一个大幅缩减的系统，“可能只会连接两个随机的终点站”。
当时加州州长加文·纽森将此举斥为“惩罚加州的政治噱头”，州总检察长罗布·邦塔随即提起诉讼，“以阻止川普出于政治动机对高铁的攻击”。然而，不到六个月后，加州悄然撤销诉讼。铁路管理局未作详细解释，仅表示希望将来某个时候能与联邦政府合作，并认为本届政府“并非可靠的合作伙伴”。
据CBS调查显示，这是因为加州高速铁路管理局屡次未能按时完成购买列车的任务，而这是联邦拨款协议中的硬性要求，因此才悄悄撤回诉讼。
疑问
150亿美元花哪儿去了？
在拜登政府四年的时间里，一共给加州高铁局拨款约43亿美元，其中包括新拨款34亿美元和9亿美元被川普第一届征服时期扣押的。不过，拜登政府时期签署了拨款协议，要求加州铁路管理局在2024年12月31日前签订列车组合同。
然而，事实上加州高铁管理局并没有在这个期限内购买列车。当川普政府上台后，屡次提醒加州高铁局要履行协议，都被当成耳边风。
终于在2025年7月，交通部宣布撤销40亿美元拨款。加州政府起诉后，在提交给法院的宣誓文件中，高铁管理局向联邦法官保证，将在2025年12月1日前签署列车合同，并称此举将使项目按计划推进。
然而，到了12月1日，加州政府仍然没有签署任何购车协议。
多位熟悉采购流程和诉讼的消息人士指出，错过修订后的最后期限，严重削弱了加州的法律论点——即该州可以信赖其能够遵守未来期限并按时完成项目。该机构此前已错过联邦拨款协议中的原定截止日期，如今又错过向法院承诺的修订截止日期。由于未能完成自己在法庭上设定的期限，该州实际上印证了联邦政府的观点：项目并未按计划进行。
因此，在2025年圣诞节前两天，州政府悄然撤销此案。这一次既没有新闻稿，也没有向纳税人作出任何解释——相关信息仅隐藏在高铁管理局网站公布的联邦拨款文件和法庭文件中。
现状
认为铺设任何轨道
2026年1月，州长纽森州在长发表州情咨文时吹嘘高铁项目进展：加州“终于开始铺设美国第一条高速铁路系统的轨道”。
但实际上，加州并未铺设任何高速铁路轨道。加州建造的是一个铁路货运站——一个用于接收、存储和存放施工人员最终将要安装的铁轨的物流仓库。几周后，官方发布的里程碑式公告称，该设施的竣工“使加州能够开始接收和存放”安装高速铁路轨道所需的材料。
“这里已经建好了一个铁路货场，上面也铺设了轨道，但那不是高铁轨道，”高铁监察长本·贝尔纳普向调查组证实。“按照定义，高铁轨道还没有铺设。”
时间2026年6月，加州仍未开始铺设高铁轨道。加州高铁管理局发言人在6月份的一份声明中表示，承诺“将在年底前开始铺设高铁轨道”。
同一天，它发布了2026年商业计划。该计划预测2033年开通客运服务，但完全未披露列车组采购的进展情况，相关内容一片空白。
大家觉得，2033年加州高铁能开通吗？
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