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韩国和土耳其曾决定联合研制五代机，后来分道扬镳，分别搞出了自己的 KFH-1 和 TFX。
现在韩国的 KFH-1 已经造出 VI 架原型机，而土耳其的 TFX 才刚推出第 II 架原型机。不过至少从外观上看，土耳其第 II 架五代机的进步，要比韩国 VI 架加起来都大。
土耳其 TFX 第 II 原型机的外观改进体现在多个方面。正面视角下，前起落架支撑杆由单臂式改为双臂式，主起落架更粗壮，说明设计起飞重量在增加。
主起落架向外移动，留出更平坦的机腹空间，可能从串列双弹仓改为单一大弹仓，加上预留的侧弹仓位置，奠定了重型五代机的底子，设计起点高于韩国 KFH-1。
机身与机翼结合处、主翼下的鼓包增大，分别控制平尾和后缘襟翼，舵面动作力度提升，支撑更高速度下的机动性。
加莱特进气口与机身间新增加强筋，结合作动筒鼓包增大，显示冲刺更高飞行速度的设计目标。俯视图方面，平尾内侧切角，主翼后缘襟翼从错开改为同线布置，提升隐身性能。
发动机喷口间尾梁加长，疑似学习苏 - 57 加装护尾雷达，且尾锥做了多面体隐身设计。
尾锥前加两个不明窗口，进气道上方增辅助进气口。这些细节优化让 TFX 的隐身和机动性能更接近真正的五代机标准。
土耳其航空工业底子薄，曾无超音速风洞，却能推进 TFX 项目，核心依赖国际合作。
初期靠瑞典、英国 BAE 完成总体设计，核心零部件如框架、复合材料、航电、发动机等均来自欧美，仅负责总装。欧美企业参与既赚钱，又能为自家五代机或六代机练手。
国际供应链成熟，货架产品丰富，总装国产成为多国快速获得五代机的捷径。但这种模式的局限性也很明显，技术受欧美限制，无法超越其水平，持续研制还面临资金瓶颈。
两国都面临现实困境。韩国方面，印尼结清 III 亿美元后彻底退出 KFH-1 项目，资金链承压。
土耳其方面，联合研制签了一堆备忘录却未获实际资金，只能转卖 S-400 换取 F-35 解禁，侧面反映对 TFX 的信心不足。
这种组装式国产虽能快速出成果，但长期依赖外部技术，终究难以摆脱受制于人的局面。土耳其和韩国的五代机之路，折射出后发国家在高端航空领域的努力与挑战，技术自主才是真正的破局之道。
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