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在首飞八年多之后，经过因737 MAX系列两起致命坠机事故而引发的多年严格监管审查，波音737 MAX 7终于获得了美国监管机构的认证。

美国联邦航空管理局（FAA）周一批准了波音单通道MAX系列中最小机型，称这一决定是“近十年广泛审查”的成果，涉及技术修复、安全评估和数百次试飞。

此次认证标志着波音自2018年和2019年狮航和埃塞俄比亚航空坠机事故引发一系列安全危机以来，首次获得新飞机认证。那两起事故共造成346人丧生，并导致737 MAX机队在全球范围内停飞。

波音原本计划于2019年开始交付MAX 7。这些计划在坠机事故后被搁置，事故暴露了该机型机动特性增强系统（MCAS）的缺陷，这一防失速软件后来被发现会在飞行员无法重新控制飞机的情况下反复将机头向下推。

美国检察官后来指控波音在该系统问题上误导监管机构，称该系统被从飞行员手册和培训材料中删除。

2024年1月阿拉斯加航空发生一起机身门塞在飞行途中脱落的事件后，认证过程变得更加严格，该事件重新引发了对波音制造标准的质疑，并促使FAA加强监管。

为获得批准，波音完成了441次试飞，累计飞行686小时，同时监管机构还审查了重新设计的迎角（AOA）传感器，此前早期系统的缺陷被认定与MAX坠机事故有关。

FAA表示，此次认证反映了多年为解决复杂工程问题并完成对飞机设计和相关安全分析的全面审查所做的工作。

该批准还为波音的复苏扫清了重要障碍。该公司目前预计将加快MAX系列的生产，在经历多年挫折后致力于提升交付量并恢复财务表现。

波音还在等待更大机型737 MAX 10的认证，这是MAX系列中最后一个仍在接受监管审查的机型。

首席执行官凯利·奥特伯格于2024年8月阿拉斯加航空事件后上任，他将制造质量和监管合规作为波音扭亏为盈战略的核心。该公司已获得FAA批准逐步提高产量，并最近在华盛顿州埃弗雷特开设了一条新的MAX总装线，目标是最终每月生产52架飞机。