暑运期间，皖南山区迎来持续性高温天气。当最后一班高铁驶过，深夜的金沙隧道内，一群高铁守护人悄然进场。7月下旬，在宣城高铁基础设施段绩溪北综合维修车间宁国南桥梁工区，这条宣绩高铁全线最长的隧道进行了一次深夜设备检查。
最长隧道迎来“深夜体检”
夜里11时，宁国南桥梁工区全体作业人员穿戴好安全帽、工作服与照明头灯，在工区院内集合完毕。当晚的任务，是对宣绩高铁全线最长的金沙隧道开展全面设备检查。
宁国南桥梁工区工长利用天窗对隧道内排水侧沟进行淤堵清理
金沙隧道总长4607米，山体最大覆土厚度约374米。作为宣绩高铁的关键控制性工程，这条隧道的安全稳定，直接关系着这条皖南文旅高铁线的畅通。公开资料显示，宣绩高铁全线隧道共65座、总长62.5公里，隧道占比超过50%，金沙隧道是其中长度最长的一座。
凌晨0点10分，作业队伍抵达隧道入口。隧道外，夜间气温已回落至27℃，但洞内情况截然不同。被列车带进来的热浪叠加地层自身散热，温度仍高达35℃，空气湿度接近饱和。头灯光束在狭长的隧道内来回晃动，每个人脸上都挂满了细密汗珠。
检查锤敲出“隧道健康密码”
“老规矩，两人一组分段排查，检查锤、测距仪、检查记录簿都拿好了。”工长吕正提高声量交代。
宣城高铁基础设施段绩溪北综合维修车间宁国南桥梁工区职工夜间检查隧道设备状态
首要工序是衬砌敲击检查。老职工陈志强和青工韦杰结成搭档，顺着检修通道向隧道深处推进。手持检查锤，手腕匀速发力，陈志强短促敲击隧道两侧的混凝土墙体。洞内此起彼伏响起敲击声。清脆的“铛铛”声代表墙体混凝土质地紧实，若传出沉闷的“咚咚”声，则说明墙体内部大概率存在空腔缺陷。
“陈师傅，这段墙体敲击声响偏闷。”韦杰顶着头灯凑近墙面观察。陈志强俯身用指尖摩挲墙面，又补敲数下：“确实有空响痕迹，做好数据记录，后续观察发展情况再下整治方案。”他拿出白色石笔，在墙面缺陷位置圈出记号。
有着二十余年桥隧养护经验的陈志强，能靠听觉分辨十余种敲击回音的细微差别。“完好的混凝土敲击声响清亮，声音发闷就代表墙体内部出现病害。”他说。在业内，这种依靠经验和听觉判断隧道衬砌质量的方法，被称为隧道“听诊”。
闷热中持续半小时徒手清淤
凌晨两点，检查推进至隧道中段。陈志强发现侧沟存有大量积水。
宁国南桥梁工区职工陈志强对隧道墙体混凝土状态进行检查
“小韦，通知工长过来，侧沟水管堵塞需要现场疏通。”陈志强俯身查看沟内情况，“皖南山区地下水矿物质含量高，长期沉淀形成淤积物，堵死了排水管道。积水长期排不出去会持续外渗，慢慢侵蚀旁边轨道板，甚至影响行车，必须及时清理。”
工长吕正快步赶来，当即安排现场处置。几人蹲下身趴在侧沟边缘，将手臂探进狭窄沟井，一点点徒手掏出混合矿物质沉淀的淤泥。洞内闷热潮湿，沟底淤泥黏腻厚重，几人轮番俯身清掏，整整忙活半小时，才将管道内淤积杂物全部清理干净，侧沟排水恢复通畅。忙完，几人双手沾满黑泥，袖口、裤脚全被沟内积水浸透。
宁国南桥梁工区职工陈志强对隧道内排水沟进行淤堵清理
盐渍记录一夜辛劳
凌晨四点，天边泛起微光，隧道设备全线巡检工作全部收尾。走出隧道时，所有人工作服表面都析出大片白色盐渍，那是汗水反复蒸发留下的印记。
宣绩高铁于2024年10月开通运营，正线全长115公里，设计时速350公里。开通后，这条高铁与已建的商合杭、合福、杭黄等铁路衔接，成为连接皖南与长三角地区的重要快速客运通道。而在每一趟飞驰而过的列车背后，正是这些深夜穿行在隧道中的高铁守护人，用汗水和坚守保障着线路的安全畅通。
大皖新闻记者 刘旸 通讯员 张铖 摄影报道
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