8月3号下午，在南京一个园区里，一辆没挂牌照、驾驶者没有驾照也没买保险的电动摩托车压着黄线拐弯，直接撞上正常行驶的迈凯伦车头，骑车人没受重伤，但迈凯伦前挡风玻璃全碎了，车头内部可能还有损坏，旁边还停着一辆标价1300万的兰博基尼，两台超跑排在一起，路人都拿出手机拍照。

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交警很快到了现场，认定电摩司机负全责，这并不意外，因为三无车辆上路本来就是违法行为，每一项都可以单独处罚，更不用说还撞了车，迈凯伦车主没有选择私下解决，而是让保险公司先垫付修车费用，之后再向电摩司机追讨赔偿，这种做法很实际，毕竟对方很可能赔不起，走保险流程至少能先把车修好。

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修车的费用高得吓人,光是换一块定制挡风玻璃加上人工费,就要五万多块钱,要是车架或者传感器也坏了,全部费用加起来可能接近二十万,那辆兰博基尼如果被蹭到就更麻烦,碳纤维部件得从意大利订购,不仅要等好几个月,光换一个零件就可能超过一百万,这不是因为车子本身贵,而是这些零件没人能随便制造,全由厂家说了算。

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这事传开后，大家讨论的重点变了，一开始都在说豪车被撞的事，后来慢慢有人问园区里为什么能同时停两台超跑，普通电摩怎么骑进这种地方，很多人靠电摩通勤，图的是快和便宜，但没想过万一撞上高价值目标，后果不是赔点钱那么简单，杭州、深圳、成都都出过类似事，可一直没看到系统性的管理动作。

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现在管电摩的办法就是抓到就罚款，可是问题在于真要禁止三无电摩上路的话，有没有给低收入的人留一条合规的路走，比如提供便宜一点的合规车型或者专门的通行道路，保险代位追偿听起来合理，可要是肇事者根本没有工作也没有存款，法院判了也没法执行，最后只能保险公司自己承担损失，规则上面没错，现实里却行不通。

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围观的人拍兰博基尼时很兴奋，就像看一场差点更惨的戏，没人想想电摩为什么出现在超跑常来的地方，媒体报道重点在豪车受损上，真正容易背锅的是那些靠法律边缘生活、一撞就倾家荡产的电摩骑手。

就在上周，北京发生了一起类似事件，一辆电动摩托车撞上劳斯莱斯后逃逸，但最终被警方抓获，而南京这次事故中，车主冷静处理，直接走了保险流程，没有引发网络热议，目前《非机动车管理条例》的修订草案仍在讨论中，关于无牌无证电动摩托车是否属于机动车的界定尚未明确，监管措施尚未落实，下一次事故可能涉及更昂贵的车辆。