既有广巴铁路始建于上世纪，线路全长156公里，由广旺、普乐、乐巴三段拼接而成，2009年全线竣工，2012年正式开通客运，彻底结束了巴中不通旅客列车的历史。但受限于早年分段建设的条件，线路设计标准参差不齐，部分路段时速仅30公里，且长期为非电气化单线运行，运输效率始终难以提升。2016年巴达铁路通车后，广巴铁路暂停客运功能，逐渐成为以货运为主的支线铁路。

虽然如此，但因广巴铁路建设标准低、未电气化、部分路段时速极低，加之客运停运后线路功能单一、货运运力受限，导致沿线旺苍、巴中等地的煤炭、石材、特色农产品等资源铁路外运效率低下，大量货物只能依靠公路运输，直接推高了川东北片区物流运输成本，成为区域产业流通的瓶颈。为破解制约，广巴铁路扩能改造工程被提出规划建设，并于近日迎来了一个重大进展：2026年7月，四川广巴铁路有限责任公司正式注册成立，标志着广元至巴中铁路扩能改造工程从前期规划阶段正式迈入项目法人实体化运作的新阶段，为这条川陕革命老区期盼已久的铁路大通道建设打下了重要的基础。

广巴铁路扩能改造工程位于四川省东北部，西起广元市走马岭站，途经广元市昭化区、旺苍县，巴中市南江县，终至巴中市巴中站，正线全长约161.6公里。其中，利用既有广巴铁路单线进行扩能改造的长度约116.4公里，新建线路约45.2公里（含广元城区段外迁新建线路26.3公里），项目估算总投资约113.5亿元。

作为一条以货运为主、兼顾客运的国铁II级电气化单线铁路，改造后的广巴铁路技术标准将得到全面提升。广元城区外迁新建段设计时速为120公里，安家湾至普济段完全利用既有线进行原位电气化改造，普济至乐坝段部分利用既有线改建至100公里/小时并进行电气化改造，乐坝至巴中段完全利用既有线原位进行电气化扩能改造。全线共设车站10座，其中新建新民站1座，改扩建安家湾站、白水站、嘉川站、旺苍站、黄洋站、普济站、乐坝站、下两站、巴中站等9座既有车站，同时新建剑北、盘龙2座线路所。

据悉，早在2024年4月，项目可行性研究及两阶段勘察设计招标公告正式发布；同年7月，中国铁路经济规划研究院在北京召开可研鉴修技术咨询会，围绕功能定位、技术标准、建设方案等核心议题形成咨询评审意见。2025年2月，项目用地预审获自然资源部正式批复；同年，项目被纳入四川省重点项目名单。进入2026年，前期工作明显提速——3月19日，巴中市国土空间规划委员会审议通过项目规划选址事项；7月，四川广巴铁路有限责任公司正式成立，项目法人治理结构进一步完善。

广巴铁路扩能改造的战略意义深远。作为广巴达万铁路干线的重要组成部分，该线路西接广元地区的宝成铁路与兰渝铁路，东连巴达铁路、襄渝铁路及达万铁路，是构建西北与川东北、渝东北区域联系的重要物流通道。改造完成后，广元至巴中的通勤时间将压缩至1.5小时以内，同时与巴达、达万铁路形成技术标准统一的铁水联运大通道，实现西北地区经广元、巴中、达州与万州港的有效衔接，利用长江黄金水道大幅降低物流成本。对于川陕革命老区而言，这条铁路的升级将有力带动沿线矿产、农产品外销及红色旅游资源开发，为成渝地区双城经济圈北向开放提供坚实的交通支撑。

目前，项目社会稳定性评估、用地预审等前置要件已全部办结，可行性研究报告已编制完成，正对接中国铁路成都局集团推进线路接轨方案论证工作，同步推进项目建议书、初步设计等审批工作。按照四川省最新部署，广巴铁路扩能改造力争 2026 年年内正式开工建设。随着四川广巴铁路有限责任公司的成立，项目资金筹措、建设管理、运营筹备等工作正全面提速，这条川东北铁路大通道的焕新升级指日可待。