7月31日24时那轮涨价落地后，加满一箱50升的92号汽油，车主多掏了27元。 短短4天后，8月4日一早，新一轮统计的第2个工作日传来消息：原油变化率-3.92%，预计下调210元/吨，折算到加油站，92号、95号汽油和0号柴油每升都会跌0.17到0.19元。 按50升油箱算，到8月14日24时调价窗口打开，加满一箱能少花8.5到9.5元。

距离把多花的27元赚回来还有距离，但方向反过来了。

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7月31日的那轮上调，汽柴油每吨分别涨了685元和655元，折合成升价，92号涨0.54元、95号涨0.57元、0号柴油涨0.56元。 这一涨，把7月初单轮大跌留下的"低价红利"基本吃光。

8月4日全国挂牌价是这样的：

北京：92号7.97元/升，95号8.48元/升，0号柴油7.69元/升

上海：92号7.93元/升，95号8.44元/升，0号柴油7.62元/升

山东：92号7.93元/升，95号8.51元/升，0号柴油7.55元/升

四川：92号8.06元/升，95号8.62元/升，0号柴油7.68元/升

海南：92号9.08元/升，95号9.65元/升，0号柴油7.72元/升

新疆：92号7.74元/升，95号8.29元/升，0号柴油7.39元/升

西藏：92号8.84元/升，95号9.35元/升，0号柴油8.17元/升

95号汽油大部分地区站在了8.49元/升这条线上下。 海南依旧是全国最高，西藏的0号柴油也是独一档的贵。 新疆的0号柴油7.39元/升，是全国最低。

8月3日，第16轮计价周期启动，第1个工作日预计下调110元/吨，折升价只跌0.09元。

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到了8月4日第2个工作日，数字跳到了210元/吨，单日扩大了170元/吨。 原油变化率从-2.24%一路走到-3.92%。

这个跌幅是什么概念？ 国内成品油调价的"下调红线"是50元/吨。 210元/吨的预跌幅，已经超出红线160元/吨。 也就是说，只要未来8个工作日国际油价不出现强势反弹，8月14日24时这次下调就是大概率事件。

国内跌幅扩大的源头，是8月3日国际原油的那场重挫。

按中国基金报和财联社的结算价数据：WTI 9月合约收报80.34美元/桶，跌5.11%；布伦特10月合约收报83.77美元/桶，跌4.73%。 截至8月4日0时的盘中报价，WTI报80.48美元/桶、跌4.95%，布伦特报84.08美元/桶、跌6.77%。

导火索是霍尔木兹海峡。

特朗普放话，美伊双方正就开放霍尔木兹海峡进行谈判，并称这是伊朗的"最后机会"。 市场闻讯，此前堆积在中东供应上的风险溢价被快速挤出，油价应声跳水。

但故事的另一面是：伊朗方面暗示，与阿曼就开辟霍尔木兹海峡"临时"航线的谈判确有进展，但并未与美国进行直接磋商。 美军中央司令部也否认了"伊朗关闭霍尔木兹海峡"的说法，称水道对商船仍开放。

一个事实是，霍尔木兹海峡日运油量从此前的超800万桶骤降至不足200万桶。 摩根大通此前警告，供应中断每延续一个月，油价或再涨7到8美元，布伦特可能破120美元。

这意味着，8月3日的大跌更多是"情绪面驱动的溢价挤出"，而不是基本面上的供应真正恢复。 美伊双方的公开说法并不一致，霍尔木兹的实际通航量能不能回来，仍是悬在国际油价头上的问号。

把镜头拉回7月。 2026年第10次上涨调整落在7月，92号、95号汽油连续大涨超过0.8元/升。 7月初车主刚享受过单轮大跌超900元/吨的低价，加满一箱油的差价，够吃一碗加肉的牛肉面。

到了7月31日24时调价落地，这碗牛肉面没了。 全国92号少部分地区站上8元/升，95号大部分地区的挂牌价涨到8.49元/升范围，0号柴油大部分地区来到7.61元/升附近。

从全年维度看，前15次调整后，汽油累计上涨1575元/吨，柴油1515元/吨。 年内92号汽油累计上涨约1.26元/升，95号累计上涨约1.35元/升。

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8月4日出现的这210元/吨预跌幅，相当于在这些累计涨幅上轻轻削掉一层。

对开私家车的来说，一箱油省8.5到9.5元，感知不算强烈。

但对物流行业不一样。 以月跑10000公里、百公里油耗38升的重型卡车为例，7月31日那轮涨价后，未来近半个月的单辆车燃油成本增加了约993元。 如果8月14日0.17到0.19元/升的跌幅兑现，这部分成本压力会有明显松动。

农机用户也是同理。 0号柴油当前大部分地区7.61元/升，西藏最高8.17元/升，新疆最低7.39元/升。 若按0.19元/升顶格下调，新疆的0号柴油会回到7.2元/升区间。

10个工作日的计价周期才走了2个，剩下8个交易日的国际油价走势，决定210元/吨是扩大还是收窄。

第一个变量是霍尔木兹。 美伊是否真的坐到谈判桌前、通航量能否实质恢复，直接决定WTI能不能稳在80美元下方。

第二个变量是美国原油库存。 数据显示，美国原油库存周环比下降超700万桶至4.045亿桶，库存吃紧对油价是支撑作用。

第三个变量是OPEC+的产量政策。 供应端的任何风吹草动，都会被放大到国际油价上，再传导到国内计价周期的变化率里。

8月3日的大跌，让原油变化率一口气走到了-3.92%。 接下来即便国际油价小幅反弹，只要不出现单边暴涨，8月14日24时这轮下调就很难被翻转。

当前所有的下调预期都建立在"国际油价不出现强势反弹"的前提下。 地缘局势的反复，曾在7月把油价推上近23%的月度涨幅，这种驱动力并没有消失，只是暂时被谈判信号压了下去。

车友们相互转告：8月14日24时见。