美军最忌惮的特攻兵器，名为“傻瓜”却由技术精英打造|导弹|战斗机|核氢弹|特攻兵器|美军|轰炸机

在太平洋战争末期，美国海军已对日本海军形成碾压之势，却比战争中任何时期都更加紧张，因为他们要面对日本人丧心病狂的“神风特攻”。

这种自杀战术不仅造成可观的物理伤害，更附带猛烈的心理暴击，让惜命如金的美国人极为痛苦。

更恐怖的是，日军基于同归于尽的理念研发了一大票专用特攻兵器，其中最令美军忌惮的是“樱花”特攻机，1200千克穿甲弹头，时速超过800千米，加上绝无生路的飞行员，使之免疫任何美军拦截手段，其威力就算皮糙肉厚的战列舰也承受不起。

然而，这种被美军称为“八嘎”弹、“傻瓜”弹的疯狂兵器却不是由一群傻瓜或疯子创造出来的……

■这段影像是1945年4月美军在冲绳岛读谷机场对缴获的“樱花”特攻机进行调查时的现场记录，搭配本文食用，了解更多细节与历史背景。

特务少尉の狂想

“樱花”特攻机的构思设想比神风特攻队更早，在1943年就已初现端倪。后世资料普遍将“樱花”的原创归于海军特务少尉大田正一，此人并非海军兵学校出身的科班军官，而是由基层打拼出来的老兵油子。

■“樱花之父”大田正一特务少尉（左），他曾经参加了对中国重庆的轰炸行动，战时日本杂志以日机轰炸重庆的暴行照片作为封面。

大田正一于1912年出生于山口县，1928年志愿加入海军，1932年转入海航部队，接受航空侦察员训练，后作为陆上攻击机乘员参加侵华战争，曾参与重庆大轰炸！

据同僚回忆，大田在训练时成绩平平，但头脑灵活，常常突发奇想，比如他曾建议上级在重庆空投伞兵实施敌后袭扰作战，完全不考虑伞兵是否有生还可能，由此可见他后来热衷于自杀兵器的开发绝非偶然。

大田于1940年5月以兵曹长衔转入预备役，但当天就被再度征召重返现役，前往木更津航空队担任侦察教官，到太平洋战争爆发时已是一位有13年军龄的航空老鸟。

大田在1943年被调往驻拉包尔的第11航空舰队司令部，担任运输机侦察员，亲身感受了日美航空力量不断拉大的差距。1943年8月，大田晋升特务少尉。

■由一式陆攻衍生的一式陆上运输机，大田正一在太平洋战争时曾在该机型上担任侦察员。

在运输机部队任职期间，大田时常执行要员运输任务，可能由此获知陆军正在开发制导武器，其中由三菱名古屋发动机制作所研制的原型弹采用火箭推进，无线电遥控，由轰炸机投掷，同时了解到制导系统精度很差，远远达不到实用水平。

大田脑袋瓜子一转，机械引导不行那就人肉引导，直接改造“人间爆弹”，并坚信这是实现一击必杀的最快途径！

■日本陆军与三菱公司合作研制的伊号一型甲无线电遥控导弹，因制导系统精度较差，始终没有达到实用水平。

后来参与“樱花”研制的海军技术军官三木忠直少佐战后回忆称，当时海军也以德国V-1导弹为原型研制火箭武器，但V-1低劣的精度无法满足反舰作战的需要，而大田的想法为解决精度难题提供了最快捷的方案，尽管这意味着自杀攻击。

专家助力军部立项

1944年夏，大田正一调入本土的第1081航空队，他立即向司令兼老上级菅原英雄中佐提出了自己的构想并获得支持。

大田是个十足的行动派，为了寻求更有力的技术支持，他拜访了东京大学航空研究所的小川太一郎教授，并在小川的协助下由东大的专家们进行了初步论证，如木村秀政讲师绘制了草图方案，谷一郎教授推算了风洞试验的空气动力特征，尽管这些技术权威对这种兵器的自杀属性颇感震惊，但还是帮助大田将设想转化为技术蓝图。

■东京帝国大学航空研究所鸟瞰，拍摄于1935年，这里是当时日本航空技术研究的中心。

1944年5、6月间，在菅原中佐的引荐下，大田将设计方案提交给横须贺海军航空技术厂厂长和田操中将，作为海军航空技术开发的主导人物，和田对此非常感兴趣，指示得力部下三木忠直少佐和山名正夫中佐与大田进行接洽合作，这两位是负责开发“彗星”“银河”等新机型的技术骨干。

此外，和田还将大田的方案提交海军航空本部进行研讨。恰逢日本海军在马里亚纳海战中惨败，航载机动部队已名存实亡，前线部队一派悲观，越来越多的人倾向于采取自杀撞击战术扭转战局。

此前，海军高层对采用特攻战术还颇为踌躇，但被形势所迫也转变态度，而大田的疯狂想法恰逢其时，随后的立项流程迎来一路绿灯。

■横须贺海军航空技术厂厂长和田操中将（左）及其得力部下三木忠直（右）。

1944年8月初，在东大航空研究所和三菱名古屋工厂的助力下，大田的方案得到进一步完善，并由航空本部的伊东祐满中佐前往海军军令部，与负责航空作战的源田实中佐展开讨论以争取支持，源田实就是偷袭珍珠港计划的制定者之一。

为了给自己的方案造势，大田还在航空队内私自招募执行自杀任务的志愿者，在他的鼓动下不少飞行员都在请愿书上签下名字。

讽刺的是，尽管大田一再宣称将第一个驾机执行任务，但侦察员出身的他并不具备驾驶能力，在后来“樱花”操纵资格的考核中也不及格，但他有意无意地隐瞒了这一点。

在伊东、源田等人的游说下，军令部总长及川古志郎大将、第二部长黑岛龟人少将批准了大田的方案，并在8月16日正式下达了研制指令。

自杀樱花抽芽含苞

新型特攻兵器的研发由航空本部牵头，海军航空技术厂（空技厂）负责具体实施，最初采用“丸大零件”的隐秘称呼，空技厂内部编号MXY7，原型机编号K1，最终代号由伊东祐满选定为“樱花”，既贴合武士道精神的象征，又符合一次性消耗的运用方式。

项目技术负责人为三木忠直少佐，山名正夫中佐、服部六郎少佐、长束严少佐等也参与设计工作，其中长束少佐提出加装自动驾驶仪，使飞行员能在最后时刻跳伞逃生，竟无人赞同。

■横须贺海军航空技术厂附属的风洞设施，用于测试收集航空器的空气动力数据。

航空本部对“樱花”提出的技术指标包括：弹头占全机重量的80%，尽可能提高攻击威力；弹头具备穿甲能力且引信绝对可靠；飞行速度要尽可能高；续航距离满足单程飞行并有余裕；操纵性与稳定性满足目标瞄准需要；尺寸尽量小且便于组装拆解，能大量储存在地下设施内；机体材料不使用贵重金属，采用更易获得的木材等材料。

简而言之，就是威力大、速度快、体型小、成本低！因为预计“樱花”航程有限，将由大型轰炸机作为载机搭载，首选载机为一式陆攻。

■通过模型可知“樱花”11型特攻机与载机一式陆攻的尺寸对比。

三木团队仅用两周时间就绘制了设计图纸，于9月初完成了无动力模型，立项一个月首架原型机制造完毕。

相比初始设计原型机进行了多处修改：将单垂尾改为双垂尾，构成H形尾翼构造，在确保稳定性的同时便于载机搭载；80%的弹头重量比例无法实现，减少为56%；将原案的液体火箭发动机改为固体火箭发动机；出于强度和重量配比的需要，机体尾部和尾翼采用硬铝合金制造（量产型全部为木制）；将弹头引信由1个增至5个，以避免出现哑火。

■“樱花”训练型K1（上）与实战型“樱花”11型（下）的对比。

9月底，火箭发动机地面试车完成，10月23日在相模湾上空进行首次无人飞行测试，10月31日，由长野飞曹驾驶训练版本的K1原型机进行了首次有人飞行测试，与后来的实战版本不同，K1带有降落滑橇，可以重复使用。空技厂随即开始制造45架K1用于训练。

量产版本“樱花”11型也在11月19日成功试飞，并迅速批量投产，横须贺空技厂组装了155架，霞浦海军航空厂完成了600架，但该机的主要部件由平冢的富士飞机公司和福冈的日立制作所生产。

■这幅彩绘表现了“樱花”训练型K-1进行滑翔飞行训练的场景。

飞行棺材似弹非机

尽管后世资料将“樱花”定性为一种特攻飞机，但从构造特征看更像一枚有人操纵的导弹，其整体造型颇为简洁流畅，虽然设计上力求简单，但空气动力外形毕竟是由航空技术权威们论证计算过的，并不粗糙，堪称简约而不简单。

■“樱花”11型特攻机的三视线图。

■美军绘制的“樱花”11型特攻机结构剖视图。

“樱花”全长6.09米，翼展5.12米，高1.16米，不含弹头和发动机的机体空重为440千克，全重2270千克。

“樱花”机体呈圆柱形，头部为卵圆形，在机体中部以下单翼形式安装一对平直短翼，机体前半部容纳钢制外壳的穿甲弹头，机体中后部为狭小的单人座舱，配有视野良好的气泡形座舱盖，尾部为火箭发动机舱，并配有H形尾翼，整体采用木材制造，经过计算认定在1000千米/小时以下速度不会发生解体。由于材料低廉，结构简单，“樱花”的制造成本仅为普通战斗机的十分之一。

■1945年4月美军在冲绳岛截获的一架“樱花”11型特攻机。

■今日保存在博物馆内的“樱花”11型特攻机。

由于当时日本喷气发动机技术尚不成熟，“樱花”选择了火箭动力推进。在初始方案中计划采用与“秋水”局地战斗机相同的特吕二号液体燃料火箭发动机，即德国M163战斗机的瓦尔特火箭发动机的仿制版本，但由于发动机运行可靠性差，改为4号1式20型固体火箭发动机，在机体后部配置三台，单台推力800千克，工作时间9.7秒，在主翼下外置2台助推火箭，单台推力400千克。

在测试中发现助推火箭因燃烧速度不均匀产生偏转力矩，影响飞行稳定性，因此量产型取消了助推火箭。