在距离摘牌退市不到60天时，恒大汽车以一纸高层集体大换血的公告重回公众视野。
公告宣布，44岁的马健凌出任公司董事会主席，陈乐燕出任非执行董事及提名委员会成员，卢家麒、陈庆浲和吕思豪出任独立非执行董事，彭韦豪出任公司秘书。
这也意味着，当年跟随许家印操盘造车项目多年的肖恩、刘永灼、秦立永等嫡系元老全部离场，许家印留在恒大汽车的管理层被彻底清空。
恒大汽车董事会完成了一次彻底的全盘换届，其中最引人瞩目的，是新掌门马健凌的履历。
公开资料显示，马健凌毕业于香港城市大学，拥有会计和法律双学位，也是香港会计师公会会员。
在履职恒大汽车董事会主席前，他先后在6家港股上市公司任职，长期担任首席财务官、公司秘书、独立非执行董事等核心职务。
对，你没看错，这位恒大汽车的新任董事会主席，此前没有任何汽车研发、制造或运营的相关经验。
一个完全不懂行的人，为何会成为一家造车企业的新掌门？
答案就是，马健凌懂的，是另一种“行”。
在此前6家港股上市公司任职时，马健凌一直深耕的是财务合规、审计风控、上市风险处置等领域。结合眼下恒大汽车的惨淡现状，马健凌的任务很明显：
盘活烂局，保壳续命。
2007年10月，恒大汽车的前身恒大健康产业集团有限公司在香港上市。2021年8月更名为恒大汽车，同年9月股票简称也变更为“恒大汽车”。
恒大汽车当年的“辉煌”可能已经被很多人淡忘。
2021年2月，恒大汽车股价飙到了72.45港元的历史峰值，市值一度接近8000亿港元，超过比亚迪，成为中国市值最高的车企。
在许家印“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的十五字方针下，恒大汽车耗资数百亿，先后收购NEVS、卡耐新能源、泰特机电等企业，意图构建从电池到整车的“全产业链”。
许家印也放出豪言，到2025年要实现年产销100万辆，2035年500万辆的目标，成为全球最大的新能源车企。
可惜的是，许家印的高楼起得快，塌得更快。
随着整个恒大集团的崩盘，恒大汽车也成了牺牲品。
截至2024年6月，恒大汽车唯一的量产车型恒驰5，只交付了不到1500辆。由于没能按时发布2024年业绩，已于去年4月1日停牌。
截至2023年底，恒大汽车在累计亏损超过了1100亿元的同时，还存在严重的资不抵债：总资产348.51亿元，总负债725.43亿元。
更紧迫的难题是，如果不能在今年9月30日前满足复牌指引，恒大汽车将会被港交所摘牌。
一旦被摘牌，那也意味着恒大汽车的上市外壳彻底消失，融资功能完全丧失，品牌价值跌入谷底，几乎完全失去自救能力。
而广大投资者手里的股票也会变成一张废纸，引发难以估量的后续影响。
根据恒大汽车的公告，马健凌的官方公示年薪只有1港元，服务期只有1年。
所以法律与财务出身的马健凌就是一个彻彻底底的“救火队员”，他唯一的任务就是在9月30日的deadline之前，为恒大汽车保壳续命。
但摆在他面前的，是3份逾期财报、6个未满足的上市规则条款、2家核心子公司的破产重整，以及数百亿未确认的债务。
而要完成复牌，恒大汽车还必须满足港交所关于复牌的3个条件：公布所有未发布的年报、证明公司还有持续经营的能力，公布业务发展、重大合同或交易细节等所有重要信息。
马健凌能不能救得了这场大火，尚未可知。
恒大汽车未来会走向何方，更是只有天知道。
（本文信息源为界面新闻《恒大汽车：马健凌获委任为董事会主席》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）
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