30万级纯电轿车这两年有个怪现象：消费者永远在做选择题。想要长续航，就得接受充电速度的妥协；想要极致驾控，就得放弃日常行驶的舒适性；想要高阶智驾，钱包就得再往外掏几万。好像这个价位的车，天生就该有短板，就该让你在几个长板里挑一个最在意的。
腾势 （ 参数 丨 图片 ）显然不这么想，8月3日开启预售的腾势Z9S，直接把十项全球第一的技术堆在了一台车上，预售价31.98-38.98万。中配闪充旗舰型34.98万就给到CLTC 1100km的纯电续航，顶配易三方闪充性能型38.98万直接拉满1210匹马力和全套易三方底盘。这不是在某个维度领先，是把续航、补能、驾控、智能这个选项顶满了。
首先三个配置梯度很清晰，入门闪充尊荣型31.98万，CLTC 920km续航，一体式后轮转向和17.3英寸中控标配；走量的大概率是中配，多花三万块换来全球第一的1100km续航和电动前备厢；追求性能直接上顶配，2.68秒破百、分体式后轮转向、主动尾翼全给你。没有明显的配置短板，也没有逼你上顶配的套路。
核心三电 绕不开的选择
讲腾势Z9S绕不开第二代刀片电池和闪充技术，这是最硬的底牌。官方说的“9分钟充饱”不是30%-80%那种行业半吊子数据，是真正满电状态。更狠的是低温表现，零下30度充满也就多花3分钟。
而1100km纯电续航是什么概念？北京到上海约1200km，满电出发中间进一次服务区，喝杯咖啡的功夫电就满了。配合腾势已铺开的7000多座闪充站，一二线城市3公里覆盖、高速每百公里可补能。跑长途的焦虑感，在这台车上基本被抹平。
易三方下放 给你百万级驾控
最意外的是易三方技术平台的下放速度。之前这套系统只在百万级超跑腾势Z上出现，现在直接放到38.98万的量产轿车里。1210匹马力、2.68秒零百看着唬人，但日常真正用得上的是10度分体式后轮转向。4.75米最小转弯半径比很多紧凑型车还灵活，老小区错车、地库窄位这种场景，用过就回不去。
圆规掉头、易三方泊车不用多讲。云辇-A空气悬架加路面预瞄2.0是全系标配，没把底盘舒适性做成高配专属。还有新手漂移模式，腾势很懂消费者，不是每个人都会漂移，但每个人都想在安全场地体验一把，做成一键式比讲再多操控玄学都实在。
这里给到一组数据：干地141km/h、湿地131km/h双移线防甩尾通过速度，均为全球第一。高速紧急避让不翻车、爆胎不失稳，这种性能平时用不上，真遇到一次就是救命。
智能座舱走了不一样的路
智能座舱部分，腾势没跟风堆屏幕，而是在交互逻辑上做了新尝试。全球首搭的“迪迪虾”超级智能体加Diva智能伙伴，本质是把语音助手从“一问一答的工具”变成“主动服务的助理”。说一句“周末带家人去海边”，它自己看路况、算出发时间、设导航，不是那种需要精确发指令的人工。Diva那一百多个动态表情，带过娃的都懂。
智障
还有个细节很见功力，全球首发Apple CarPlay小窗模式。之前很多车机要么不支持CarPlay，要么一连接就占满全屏，腾势做成可分屏小窗，手机应用和车机功能同时用，小改动解决真痛点。全品牌手机互联加磁吸生态，说明腾势想明白了：车机不用试图替代手机，把两者体验打通就够了。
智驾全系标配天神之眼5.0，城市领航、高速领航、全场景泊车都有，还配了城市领航和智能泊车双兜底。
总结
腾势给Z9S的Slogan是“为悦己生活而来”。拿着十项全球第一的技术清单进场，腾势Z9S直接把30万级纯电轿车的产品力门槛拉高了一大截。对消费者来说这是好事，终于不用再为某一项长板，忍受其他短板了。
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