7月24日，奔驰在G级官方社交账号放出一段视频：一辆披着局部伪装的四门G级，在镜头前缓缓收起软顶。织物顶棚向车尾折叠，最终堆在后排座椅之后，前后两排乘员头顶都露出了开口。时隔多年，G级Cabriolet回来了。
预告车的直瀑式格栅、侧出排气和AMG车牌，都指向了AMG G 63。奔驰暂未公布正式车型名称、动力、售价和发布时间，但目前能确定的是，这款四门敞篷G级已完成回归。
新车保留了当前G级的四门长轴车身，软顶开口似乎进一步延伸到前排上方。这意味着与2017年的迈巴赫G 650 Landaulet——那台只向后排乘客开放天空的车型不同——这一次驾驶员也有机会分到一份蓝天。
奔驰早在2025年12月便确认，G级Cabriolet已经开始道路与测试场验证，后续还将前往瑞典接受冬季测试。当时公布的三张伪装图已经露出四门车身和织物软顶，最新视频又补上了顶棚打开的完整过程。从画面看，这套顶棚可以自行收折，软顶沿着车顶两侧的框架向后移动，折叠后差不多与外挂备胎顶部齐平。过去的短轴G级Cabriolet需要手动解开前方锁扣，新车则干脆略去了这一流程。
敞篷结构也给这台方正的大车留下了难以忽视的细节。宽大的前顶框和后部横梁始终出现在视线里，车尾经过重新设计后，第三刹车灯被移到了备胎罩上。和过往的G级敞篷一样，折叠起来的顶棚外露在后侧，占去车尾一部分空间。后备厢不算太实用，但买这台车的车主大概率不会太在意。
在动力方面，新车基本可确定基于AMG G 63打造。现款AMG G 63搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，配合48V电机，最大功率达到430kW，0～100km/h仅需4.4秒。新的G Cabriolet在动力上是否会继续调整，还要看奔驰后续的公布。
历代原厂G级Cabriolet几乎都采用短轴双门车身，四门敞篷只在限量版的G 650 Landaulet上短暂出现过。如今这台车第一次把常规四门G级与完整敞篷体验放在了一起，也让Cabriolet从车系边缘的小众分支，重新站回G级最吸睛的位置。
G级与敞篷的关系可以追溯到1979年。初代G级上市时，奔驰同时提供短轴Cabriolet即软顶敞篷版本、短轴Station Wagon版本和长轴Station Wagon版本。不过那时的G级仍带着浓厚的工具属性，敞篷的意义更多在于"方便装货"。
1989年推出的W463，改变了G级的产品线走向。木纹、皮革和更丰富的舒适配置陆续进入车内，G级开始从专业越野工具走向豪华消费品，短轴Cabriolet也在这时完成身份转换，由干粗活的工具成为一台有越野能力的昂贵玩具。
到了1998年，配备V8发动机的G 500成为车系新旗舰，敞篷版本更是跻身G级最昂贵的序列之一。奔驰最终在2013年推出G 500 Cabriolet Final Edition 200，为延续三十多年的常规敞篷版本画上句号。这200台限量车很快便售罄。
短轴G级Cabriolet的离场，不全是因为需求不足，更主要的原因是G级产品线收缩。奔驰在2011年前后停产了短轴三门的硬顶车型，敞篷版已是这副短轴底盘最后的民用产品。当G级逐渐将目光聚焦在长轴五门版，单独维持一款低产量敞篷车的意义便不大了。
但四年之后，奔驰又借迈巴赫的名义，推出了限量99台的迈巴赫G 650 Landaulet。这台车将G 65的V12发动机、G 500 4×4²的车桥和迈巴赫后排座舱装在同一辆车上，电动软顶覆盖后半部分，成为第一台四门长轴版本的G级敞篷车。
同一块车顶，在G级的四十多年里不断更换用途。早期软顶服务于车身功能，W463时代增加了休闲色彩，G 650 Landaulet则把露天体验完全和奢华挂钩。新的G级Cabriolet大概率会沿用G 650 Landaulet的理念，成为G级一个新的豪华标杆。
奔驰选择在此时重启G级Cabriolet，也赶上了G级状态最好的阶段。2025年，G级全球交付49,700辆，同比增长23%，创下历史纪录。康林松还表示，新敞篷版将进入奔驰覆盖的几乎所有市场。结合目前AMG G 63的情况，新的G级Cabriolet也有可能在中国市场上市。
越野车的功能总是把人往自然深处带。四驱、差速锁、通过性，让这些车型得以深入山野腹地，但越野的另一重意义就是和自然共处。从这一点出发，如何追求某种意义上的融入环境，也是越野车的一大命题。
奔驰选择掀开G级的车顶，中国市场的大型SUV则选择了
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