当自动驾驶系统接管方向盘，驾驶座上的人可以完全放手，这一幕正离现实越来越近。但谁来为这份“放手”的安全兜底？8月4日，据工信部消息，我国刚刚给出了一个里程碑式的答案。

7月30日，工业和信息化部组织制定并公告的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准正式发布，将于2027年7月1日起实施。这是国内首部专门针对L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）系统的强制性国家标准，意味着此前各自摸索的安全评价，有了统一且刚性的准绳。

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标准明确，搭载L3级、L4级自动驾驶系统的M类（载客）和N类（载货）车辆须严格执行该要求。值得留意的是，自动泊车系统被排除在外，暂时无需满足此项国标。这为车企和供应商划出了当前技术必须迈过的硬门槛。

整部标准围绕安全搭建了四大支柱。

第一大支柱是健全企业全生命周期的安全保障机制。制造方需从安全方针、风险管理、安全保证、安全认可四个维度，建立一套贯穿设计开发、生产制造和部署全过程的保障能力。也就是说，企业从产品构思第一天起就要定明安全策略、识别潜在风险，在生产阶段严格确保每一台车的一致性，并在交付后保有持续的安全应对方案和自我认可体系，让安全责任全链条可追溯。

第二大支柱直指系统自身的驾驶本领——强化动态驾驶任务执行能力。标准要求自动驾驶系统的安全水平，至少要达到一名合格且专注驾驶人的状态。它不能只是“会开车”，更需要像一位始终保持注意力、感知敏锐、决策稳妥的司机，确保对复杂路况的应对不出现断层。

第三大支柱是规范人机交互与用户告知。特别对L3级系统，必须具备监测驾驶人能否及时接管的能力。当系统需要人类重新掌控方向盘时，必须能准确判断驾驶员的状态，并清晰发出提醒，防止陷入“人以为车在开，车以为人在看”的责任