最近山地车刹车圈又有了新动静，TRP正在研发中的全新重力刹车原型夹器被曝光。从照片中可以明显看出来这是一款重型刹车。从定位来看，这款新产品瞄准的应该是耐力赛和速降两大领域——也就是目前山地车制动系统中负载最高、散热要求最严苛的使用场景。
先聊聊现款：TRP DH-R EVO PRO到底什么水平
在深入了解这款原型刹车之前，我们先来看看TRP现款旗舰刹车DH-R EVO PRO的表现。
核心技术参数方面，DH-R EVO PRO采用矿物油作为制动介质，四活塞卡钳搭配四个16毫米不锈钢/复合材质活塞。刹车油管为5mm规格，配合TRP专属的2.3mm厚刹车碟片使用。整组刹车前轮重量约309克，后轮约323克。EVO PRO在极限制动力和初段咬合力这两个硬指标上并不是特别突出。它的强项是线性和可控性，而不是那种一捏就点头的爆发力。
原型夹器：粗壮、方正，向Maven看齐？
说回这次曝光的原型。从谍照来看，新夹器比DH-R EVO PRO现款夹器粗壮了一大圈，外形上更接近SRAM Maven那种方方正正的敦实风格。不过据TRP方面透露，这还不是最终造型——量产前还会进行精修打磨。
来令片固定方式的变化是另一个值得关注的细节。现款DH-R EVO PRO夹器通过一根中央销钉固定一对来令片-。而原型夹器同样使用单对来令片，但改成了从底部装入的方式，并且看起来由两根销钉固定——这个设计思路和SRAM Maven如出一辙。双销钉设计的好处在于来令片固定更牢固，在高强度使用场景下不容易产生晃动或异响，对于速降这种极端工况来说意义不小。
活塞直径：16mm到18mm的跨越？
另外一个看点就是TRP是不是正在尝试增大活塞直径。
现款DH-R EVO PRO用的是四个16mm活塞。而SRAM Maven用的的则是四个18mm活塞。别小看这2毫米的差距。活塞面积和直径的平方成正比，18mm相比16mm，单颗活塞面积大了约26.5%，四颗加起来就是相当可观的液压推力增益。更大的活塞意味着在相同刹车油压作用下，来令片能对碟片施加更大的夹紧力，从而产生更强的制动力。
当然，事情没这么简单。活塞加大之后，整个液压系统的放大比例需要重新匹配，否则就可能出现拉杆行程变长或手感变软的问题。TRP如果真的要上更大活塞，油路设计、活塞密封圈材质、甚至刹把内部的活塞尺寸都可能要跟着调整——这是一套系统工程。
还有哪些待解之谜？
目前关于这款原型刹车还有很多未知数：
刹把会怎么变？ 现款DH-R EVO PRO最大的升级亮点其实在刹把——全新的钩形造型扩大了握距调节范围，对小手的兼容性大幅提升，还可以无工具微调初段咬合点的软硬。新夹器会不会配套全新的刹把设计？还是沿用现款EVO PRO的刹把？目前还没有任何消息。
碟片规格会不会变？ TRP一直坚持使用2.3mm厚碟片，比主流的1.8mm厚了足足0.5mm。厚碟片的优势是刚性更好、抗变形能力更强、散热面积更大。但缺点是重量更重，而且和市面上大多数刹车不通用。新夹器会不会继续沿用2.3mm规格呢？
为什么TRP要做这款刹车？
从市场角度来看，TRP的算盘其实不难猜。
现款DH-R EVO PRO在Pinkbike的大型刹车测试中虽然综合表现优秀，但极限制动力和初段咬合力这两个硬指标并非顶尖。而这两个维度恰恰是速降和耐力赛车手在选刹车时最看重的——毕竟在动辄几十公里的连续下坡中，少捏一点力、多一分制动信心，就意味着更少的疲劳和更快的圈速。
总结一下：TRP正在研发的这款新重力刹车，从夹器体积、来令片固定方式、以及可能的活塞升级来看，目标非常明确——在现款DH-R EVO PRO优秀的基础上，补上"极致制动力"这块短板。粗壮的夹器、底部装入的双销钉来令片、大概率增大的活塞直径……这些变化加在一起，指向的是一款要和SRAM Maven正面掰手腕的重力刹车新旗舰。至于最终成品会是什么样、什么时候量产、价格如何——让我们拭目以待。
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