最近，在华新镇徐乐北路至嘉松中路段，路中央的钢筋“森林”突然变多了。这是建设中的上海示范区线13标段，目前，该标段沿着北青公路走向跨嘉松中路的连续梁桩基正加快建设。
什么是桩基？简单说，就是给高架桥打“地基钉子”。这根“钉子”打得牢不牢，直接关系到未来列车跑得稳不稳。13标段全长约5.8公里，建起这座“空中走廊”，首先得打下1297根钻孔灌注桩。目前，徐乐北路站的桩基完成率达93%，正从“地下”作业向“地上”的承台、墩柱施工转换。
据介绍，整个13标段施工范围从赵重公路站至徐乐北路站，终至芳乐路站（不含）。这一带路网密、河渠多，线路不仅要沿北青公路敷设，还得跨越新通波塘、凤溪塘，特别是要“飞跃”交通动脉嘉松中路。建设方采用“路中架空”的设计，墩柱落于道路中间绿化带，就像在空中“搭积木”，既要保证桥修得好，又要保证底下车子跑得顺。
中建八局上海示范区线13标项目技术负责人陈经强介绍：“我们标段最大的特点是‘线长、点多、面广’，全部在交通主干道上作业。特别是嘉松中路节点，车流量大，施工协调难度高。”为了确保每一根桩的质量，项目部采取了“一桩一档”的精细化管理模式，从泥浆比重到混凝土灌注，每一个数据都实时记录。
在北青公路这样的交通干道上施工，最大的难点在于“边运营、边施工”，必须保证地面双向四车道正常通行，这就好比在别人走路的时候给他系鞋带，容不得半点闪失。
为了将施工对交通的影响降到最低，项目部像做“绣花活”一样精细组织。所有大型设备进场、桩基施工都经过周密安排，避开高峰时段。同时，积极配合相关部门推进北青公路改扩建及管线迁改工作，在有限的空间里“挤”出作业面，确保工程稳步推进。
桩基稳了，车站也就有了“主心骨”。作为标段内唯一的高架车站，徐乐北路站为高架三层侧式车站，未来将设4个出入口。目前，车站桩基施工已近尾声，即将转入承台和墩柱施工阶段，一座崭新的“空中站台”呼之欲出。
上海申铁示范区线13标项目负责人陈鹏飞表示，13标段是示范区线的重要组成部分，目前各项节点均按计划推进。随着桩基施工的深入，为后续桥梁建设奠定了坚实基础。上海示范区线建成后，从徐乐北路站出发，向东可达虹桥枢纽，向西可抵水乡客厅。
记者：徐哲
摄影：徐哲
编辑：胡小凡
责任编辑：胡军军
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