美国媒体8月4日报道称，专家表示，在该地区另一条关键航线遭遇一连串袭击后，中东地区载油船只面临的威胁已达到伊朗战争爆发以来的最严重时期。
这一警告是在红海多艘船只遇袭之后发出的。红海是一条替代性水道，自伊朗封锁霍尔木兹海峡以来，部分油轮一直在使用该航线。伊朗否认了美国总统特朗普关于其正与美国就重新开放该海峡进行谈判的说法，但表示正在与阿曼就确保该航运通道安全进行沟通。
船舶追踪公司的分析师马修·赖特表示，“就对原油贸易的威胁而言，我们正处于这场危机爆发以来最糟糕的时期。”数据显示，8月2日通过霍尔木兹海峡的船只仅为8艘，8月1日为11艘，而战争爆发前每天通行量超过100艘。冲突前，全球约20%的石油和天然气通过该海峡运输。
6月初与美国达成的临时和平协议曾导致通行船只数量再次上升，但大约一个月后两国恢复相互袭击，使通行量大幅减少。许多船只在穿越该海峡时选择“暗航”，即关闭其船舶自动识别系统（应答器）以避免被探测到。
在战争的大部分时间里，一些从沙特阿拉伯运油的船只转而使用红海的一条替代航线，该航线位于沙特与非洲东北部之间。但近期也门胡塞武装对使用这条替代水道的沙特油轮发动的一连串袭击，进一步加剧了风险。
受伊朗支持的胡塞武装在7月20日宣布对沙特阿拉伯的红海港口实施所谓的“封锁”，英国海事贸易运营机构报告称，过去一周已发生多起船只遇袭事件。赖特表示，“不仅霍尔木兹海峡的持续局势限制了石油流通，而且此前有助于平衡市场的一个重要因素现在也受到了威胁，这简直是雪上加霜。”
代表油轮所有者的行业组织Intertanko的董事总经理蒂姆·威尔金斯表示，该行业“正面临一个范围扩大、不断恶化且日益复杂的安全局势”。他说，“现在的高风险区域已扩大至沙特阿拉伯水域，并延伸至红海部分区域。因此，这正对市场以及航行自由产生进一步的影响。”
数据显示，8月1日通过曼德海峡的商船为28艘，其中6艘关闭了应答器，这表明它们试图避免被探测。并非所有船只都被阻止通行，因为胡塞武装的威胁仅针对沙特航运，目前通行总数仍约为遇袭前水平的50%。
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