欧洲车市风向已变，柴油机正以肉眼可见的速度退场。欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据显示，今年上半年柴油车在欧洲新车注册中的占比已跌至6.5%，回想十年前过半份额的盛景，恍如隔世。一边是电动化大军压境，另一边却是宝马明确表态：旗下大型柴油SUV的生命线还很长，将一路延续到下一个十年的深处。

宝马澳大利亚产品与市场规划负责人Brendan Michel在接受澳洲媒体采访时直言，装备3.0升直列六缸B57柴油机的X5和X6，以及即将换代的X7，“将一直卖到2030年代的很长一段时间”。这番话并非空穴来风——新一代X5已经从G05切换至G65底盘架构，X7将在2027年迈入G67世代，就连明年有望亮相的新一代X6（G66）也被内部视作B57的当然载体。在欧洲，这台发动机刚完成了符合欧7排放法规的适配，代价是功率有所调降，但仍在可接受范围。

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宝马敢在高管公开场合力挺柴油，底气来自于高速公路巡航场景的压倒性效率。Michel给出了一组让电动车阵营沉默的数据：装配B57的X5在高速公路上续航可达1200公里，比即将推出的纯电iX3（800公里）和iX5（845公里）分别多出近400公里和355公里。即便柴油车在城市短途排放上的先天短板仍在，但一旦驶出都市丛林，它依然是无可争议的效率之王。尤其在澳洲这样地广人稀、非城市道路占比极高的市场上，这个长板被放得足够大。

宝马手里攥着的柴油牌远不止B57一张。代号B47的2.0升四缸柴油机目前仍在紧凑到中型车序列里服役，就连更小的三缸1.5升B37柴油机也在MINI和入门宝马车型上保有供应。按照规划，明年迎来中期改款的5系轿车和旅行车将继续提供B47和B57选项，今年刚完成换代的740d也同样搭载着这款直六柴油机。由此不难读出宝马的算盘：在纯电渗透尚存短板的长途出行市场，用柴油机拖出一个足够长的过渡期，直到电池续航和充电基建能真正覆盖“1200公里”这个心理关口。