日产对外高调宣称，全新一代Elgrand所采用的主动降噪系统是业内首款同时针对路面噪音与混合动力系统噪音的集成化方案。与多数高端车型仅能削减路噪的常规ANC不同，这套与松下联手开发的技术，还专门攻克了混动车型动力总成发出的低频与高频振动，日产将其视为新一代豪华MPV静谧座舱的关键王牌。

该系统通过在车身关键位置布置加速度传感器，实时捕捉与舱内噪声高度相关的振动信号，随即生成相位相反的控制声波，经由车载音响播放，在声音抵达人耳之前完成抵消。松下方面透露，针对道路噪声和动力系统噪声需要采用不同的控制算法，因为路噪具有高度随机性，频率和振幅时刻在变，而混动系统噪声虽相对规律，但也需要专门的频谱匹配。这套方案的有效性最终还需实车体验来验证，但松下已经为60余款不同车型提供过ANC技术支持，技术底蕴让日产的“首款”宣言显得底气十足。

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把目光拉到日本本土市场，埃尔法（Alphard）与Elgrand之间的销量差距几乎成了日产心里的一根刺。2025财年，丰田埃尔法卖出81357辆，而日产Elgrand仅售出1163辆。要知道，这款车曾经一手开创了日本的豪华MPV细分市场，如今却完全被对手压制。日产显然不甘心只做一个小众角色，全新Elgrand除了激进的造型设计和e-Power混动系统，还把“听不到的舒适”当作差异化利器。消除掉恼人的嗡嗡声和轰鸣声，在日产看来，就是让这款为舒适而生的MPV重新找回灵魂的第一步。

业内普遍认为，如果这套同时压制路噪与动力系统噪音的集成方案被市场验证有效，很有可能会被推广到更多量产车型上，毕竟松下已经拥有成熟的供应体系，而静谧性正成为下一代MPV以及豪华轿车比拼的新战场。对于无缘引进美国市场的第四代Elgrand而言，它能否在本土重新夺回属于豪华MPV开创者的荣耀，除了降噪黑科技，更考验的是日产在整个产品力与品牌号召力上的回暖速度。至少从目前放出的技术信号看，日产是认真想要把去年仅卖出千余台的颓势彻底翻篇。