胡塞武装所运用的无人机频繁开展袭击行动，美军所主导的护航任务在极大程度上接连遭受挫败。中东地区的大型势力们逐渐意识到，那个一直以来被他们当作最优先依赖的“美国保镖”，其表现开始出现掉链子的状况。
红海这条连接欧洲、亚洲以及非洲的商贸大动脉，每天承载着超过全球10%的石油运输量，还有数以万计的集装箱在它上面流转。胡塞武装所发动的袭击行为，已经演变成了一种常态化现象。商船被炸毁、船员被劫持这类新闻，频繁登上热搜榜单。
美国在2023年年底组建了被称作“繁荣卫士”的护航联盟，但参与其中的20多个国家，大部分只是挂了个名头，真正在实战中付出实际力量的，只有美军自己。美军所储备的导弹库存，难以支撑起这种高强度的消耗活动，并且它还搞起了“双重标准”——优先保护美国自家的盟友，而对于沙特等国的油轮，其反应速度相对较为迟缓。
胡塞武装精准地封锁了沙特的油轮，这直接威胁到了沙特在能源出口以及经济命脉方面的安全。沙特方面彻底清醒了过来：依靠别人，还不如依靠自己来得实在。
2026年7月30日，沙特联合了科威特、巴林、卡塔尔、埃及、土耳其、巴基斯坦等一共13个国家，发布了一份联合声明，宣告成立红海海上防御联盟。这个联盟的总部设置在沙特境内，这标志着中东地区首次自主搭建起了一个实体性的安全机制。
埃及方面，因为苏伊士运河每天都要承受上亿美元的损失，所以它急切地加入了这个联盟；巴基斯坦海军所具备的实力，正好补上了这个联盟在火力方面的短板；土耳其方面则提供了无人机以及护卫舰相关技术。阿联酋和阿曼的缺席，反而让这个联盟更加专注于“保命”这个核心目标，而不是搞什么小圈子。
中国船只获得了胡塞武装所给予的豁免待遇，这背后所依托的，是中国长期秉持的不干涉内政原则，以及它在促成沙特与伊朗和解方面所积累的成果，同时也凭借中国作为中东地区最大贸易伙伴所做出的理性选择。
这个新联盟所面临的挑战并不少：13个国家当中，有多个国家没有承诺派遣军舰过来，虽然总部已经建起来了，但真正到了实战的时候，该依靠谁呢？美国方面可能会施加压力，并且借此来撬动自己的影响力。联盟内部在领导权、经济利益这些方面，也需要经过一段时间的磨合。
但话说回来，这个联盟的意义，远远超出了保护船只这件事本身——中东国家首次凭借自身力量主导了一个大型的海上安全机制，从而摆脱了“一出事就找美国帮忙”这种老路子。区域安全方面的问题，是可以通过协商合作来维护的。对中国而言，中欧之间的海运通道多了一层保障；对全球来说，红海的安全状况稳定了，才能稳住油价、降低运费。旧的船票已经登不上新的船只了，唯有自己来掌握舵盘。
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