你敢信吗？美国政坛玩了一出绝活，画了个15%的中资持股红线，刚好把德国奔驰卡在门外，多一分不多，少一分不少，这精准劲儿，说不是提前量好的谁信？更离谱的是，提这个法案的美国参议员，自己以前就是卖奔驰的，亲儿子现在还在卖奔驰，一边喊着要卡你，一边还给你留后门，这里头的弯弯绕绕，比汽车发动机零件还多。
算一算账，北汽持有奔驰9.98%股份，吉利李书福持股9.69%，加起来刚好19.67%，比法案要求的15%刚好超了4.67个百分点。2024年5月奔驰阿拉巴马工厂工人投票拒绝加入UAW，56%的人投了反对，这本来是工人自己的选择，结果转头就成了政客出手的由头。14个月之后这份精准卡脖子的法案，就以15比14的微弱票数在参议院商务委员会通过了。
本来外界都以为这是美国拿反华当幌子制裁中资，结果美国自己人先把底抖出来了。共和党参议员克鲁兹在听证会上直接摊牌，15%这个门槛，就是通用汽车为了打压竞争对手刻意设的壁垒，跟国家安全一点关系都没有。这话从同一个法案的参议人员嘴里说出来，等于直接把遮羞布扯了。
提案人莫雷诺就是那个前奔驰经销商，他还站出来说自己不是针对奔驰，还给奔驰留足了余地，说2030年之前都可以调整股权结构，真有问题申请豁免就行。一边拿刀架在脖子上，一边又递过来一个台阶，这操作放在整个政坛，都算是相当会玩的。
说白了大家都揣着明白装糊涂，好处明明白白摆在台面上。通用干掉了主要竞争对手，还顺理成章把原本放在中国的生产线迁回了美国，赚足了政治和经济好处。UAW出了一口被拒绝的恶气，捞回了面子。莫雷诺自己攒足了政治资本，家族的生意也没人说会吃亏。
输家倒是一堆，全是没啥话语权的普通人跟正经做生意的企业。阿拉巴马那些投了反对票的工人，直接成了政客交易的筹码，自己还啥反应都没出来，就被拿去当枪使了。德国本土现在三大车企都在紧缩裁员，奔驰要取消35小时工作制，大众直接放话要裁五万人，这些岗位谁来买单？
法案要求带来的电池合规成本，每辆车直接涨了五千美元，这笔钱从来不会让车企自己扛。最终肯定是加到车价里，让美国买新车的消费者掏腰包，普通人平白无故就多花好几千，找谁说理去。
咱们中国资本这边也躲不开，北汽加吉利拿着近两成的奔驰股份，要是真逼着奔驰减持，按照现在奔驰的市值算，中资亏掉的可不是小数目。中国工厂本来的订单，也会因为产能迁回美国打了水漂，工人的饭碗也受影响。
这事说穿了美国不是第一次玩这种套路，上世纪八十年代，美国就用自愿出口限制逼日本车企把产能全搬到美国去。丰田本田被迫在美国建了生产线之后，日本本土的产能到现在都没能恢复，今天这个剧本，换了个工具针对中资，内核一点没变。
现在法案还没走完最终流程，克鲁兹自己都承认，现在这个版本根本不可能正式成法律。业内推演下来，最终门槛大概率会提到20%到25%，或者改成逐个案例审查，但按资本来源定安全风险的逻辑，肯定会留下来。
要是后续欧盟跟风也搞这套持股审查，那全球本来一体化的汽车产业链，直接就会被撕裂成好几个阵营。原本纯粹的商业投资行为，直接变成了必须符合地缘政治要求的合规题，资本全球化，搞不好先在汽车行业画上句号。
奔驰现在也没闲着，已经在四处活动游说，想把门槛提到25%，也明确表态会想办法保住自己在美国的业务和地位。至于最终选减持中资股份，还是接着游说到最后，现在还没有定数。
咱们的中资方肯定也不会坐以待毙，但不得不承认，在地缘政治的牌桌上，纯资本的话语权有时候真的有限。现在阿拉巴马工厂流水线上，带着中资股份、用着中国供应商零件的奔驰，能不能卖到美国市场，最终还是要看华盛顿政客的投票结果。
美国政客早就把“政治是可能性的艺术”玩明白了，一份还没生效的法案，就已经逼得奔驰准备掏出七十亿美元来稳住美国市场，该拿到的好处早就落袋为安了。这个开了头的审查先例，才是这件事最狠的地方。
参考资料：环球时报 美参议院通过涉联网汽车持股限制法案
热门跟贴