欧盟委员会计划加快交通、建筑和工业电气化，并赋予电动车一种新的角色：电动汽车不只从电网充电，还能在用电高峰时把电力送回家庭或公共电网。
按照规划，欧盟将逐步推动新车配备智能及双向充电功能，同时扩建电网、普及智能电表并调整电价机制。不过，相关技术标准和具体义务仍有待落实，并不意味着目前所有电动车都能直接成为“移动电池”。
电动车参与调节电网
传统电动车的电流只有一个方向：从电网进入电池。而Vehicle-to-Grid技术V2G也允许电力反向流动。当太阳能和风能发电充足、电价较低时，车辆可以自动充电；到了傍晚等用电高峰，电池中暂时用不到的电力可以回送住宅或公共电网。
一旦大量车辆接入后，可形成分散式储能系统，吸收可再生能源发电高峰时的富余电力，并在供电紧张时缓解电网压力。车主也可能通过动态电价或出售电力获得收益。
欧盟委员会准备通过车辆型式认证，逐步对新电动车提出智能充电及双向充电要求，并建立新的电网规则和监管试验区。不过，这一计划还需要解决诸多技术问题。
环保组织Transport & Environment指出，欧盟并未明确要求车企为车辆安装完整的双向车载充电器。如果相关设备仍需依靠价格较高的双向Wallbox实现，普通家庭大规模使用V2G可能受到限制。
2040年电气化比例提高至46%
电气化对欧洲来说，不仅关乎减排政策，也关乎降低对外部能源供应的依赖。
欧洲过去十年来的电力消费没有明显变化，电力仅占欧盟终端能源消费的约23%。欧盟计划到2040年将这一比例提高至46%，让更多汽车、供暖设备和工业生产过程摆脱石油与天然气。这样的话到2040年每年可减少约2600亿欧元的化石能源进口支出。
然而真的将电力消费政策落地困难重重。因为部分成员国电力价格达到天然气的三倍；一些地区新建工厂、充电站和住宅项目申请电网接入需要等待数年。随着电动车、热泵和工业设备同时增加，电网容量不足的问题可能更加突出。
智能电表和灵活电价
为此，欧盟计划要求成员国在2031年前让至少50%的家庭安装可以选择电价并精确计算电量和收益的智能电表，到2034年前提高至65%。家庭如果在电力供应充足时为汽车充电或运行热泵，有望获得更低的电价。
调整电力和化石能源的税费结构
很多欧洲国家的天然气税率明显低于电力。欧盟准备重新审视电力与化石能源之间的税费关系，加强家庭改用电动车和热泵的经济动力。
从企业车辆找到突破口
企业车辆约占欧洲新车购买量的60%。欧盟希望通过税收和采购政策推动企业率先使用零排放车辆。车辆经过数年使用后进入二手市场，也有望增加价格相对可承受的二手电动车供应。
卡车、港口和航空同样被纳入行动计划。欧盟将通过新的融资工具建设公共卡车充电站，并争取在2040年前准备足够的电网连接，以支持约40%的欧洲卡车实现电气化。
欧盟期望搭建一个车辆、住宅与电网相互连接的能源系统。让电动汽车从耗电设备变成移动电网助手。然而生产更多电动车，双向充电设备的价格、电池损耗补偿、电力交易规则以及电网建设速度都将会深入影响到这个系统工程。
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