很多车主都有这样的疑问，在同样为广州大道的情况下，番禺南段经过改造后已经很畅通了，而从沙河到同和这一路段上的路面宽度足够大，并且无论早晚高峰还是平峰都不容易出现交通堵塞的情况。人们很难理解的是，如果道路车道条件已经满足要求的话，那么堵车的问题又为何会一再地出现呢？
其实造成交通堵塞的原因不是因为道路太窄，而是由于沿途设置了很多红绿灯，并且信号灯的时间分配也不合理，使得车辆经常被截断。要从根本上改变目前的局面的话，那么系统性的改造升级就很有必要了。
广州大道北是连接天河核心区与白云北部的重要南北向道路，它把沙河商圈、京溪、南方医院以及同和大片区住宅区都串了起来，在这条路上居住和上班的人很多，每天都要经过大量的车辆。近几年来广州市一直推进着广州大道快捷化的改造工作，在广州大道番禺南段修建了大量的隧道和跨线桥，并且取消了很多平交路口的红绿灯信号控制，因此该路段的通行能力有了很大的提高。而广州大道北路目前的主要改造措施主要是新修人行天桥、局部路口优化等，并没有进行主线快速化改造，整体施工进度较慢。
很多经常经过这条道路的车主都有所感受，在从沙河到同和之间的几公里长的路上，信号灯的位置非常多，并且有些地方距离路口非常近。汽车刚一启动就不得不停车等待放行了，连续不断的车流被分成了许多段落，在改造之前高峰期平均速度只有15-18公里/小时左右。另外由于机动车与电动自行车混行、没有完善的物理隔离车道以及电动车频繁穿插变道造成交通秩序混乱。南方医院进出口一直都很乱，送病人来往的车子随便停在路边上下来接人或者上去送人，把主要的道路都占用了，从而加大了堵车的情况。
有关部门也相继实施了多项交通微改造，在同泰路路口优化方案落实后，官方监测到该路段拥堵指数降低了65.34%，同和华南快速出口处新设了跨线桥来疏导车流，并且沿线增加了多个行人天桥、取消了一些斑马线上的红绿灯。但是人们日常出行可以感觉到，改善的效果只是局限于一些地方，并不能从根本上改变整个路段长期处于堵车的状态。单点优化只能缓解局部短时间内的堵塞情况，并不能解决全线信号灯众多所造成的结构问题。
由此也产生了市民争论不休的问题：既然已经开始进行了一些微调工程了，那么广州大道北还需要不需要再投入资金来进行大规模改造呢？一部分市民觉得目前的改造方案可以满足一般的出行需要，并不需要花很多钱来修建新的高架或者隧道。但是从长期的使用情况来看，沿线的新建小区不断交付入住，片区的通行需求一直都在增加，现有的道路承载能力已经接近饱和状态。由于车辆数量不断增加，只靠工作人员在现场指挥和调节红绿灯时间等方法是不能够及时应对不断增加的交通流量的。
要解决广州大道北长久以来的交通堵塞问题，并不是靠一种方法就可以做到的，必须采取多种措施进行综合治理。1、全线统一信号灯控制方式，合并使用率低下的过街红绿灯，并且建立动态绿波通行方案来降低汽车频繁起停的情况。2、扩大规范电动自行车专用道，并设置物理隔离带以区分机动车和非机动车行驶区域，禁止出现任意穿越的现象。3、分期分批地对道路快速化的基础设施进行改善，在针对主线高架或地下通道的设计上做出相应的研究，并且先期对南方医院等重要的瓶颈路段进行改造，在规划好正规的临时停车区之后再清理掉占用车道上下车的行为。
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