2026款凯迪拉克CT5在美国公路安全保险协会（IIHS）最新一轮的侧面碰撞测试中，拿到了最差的“Poor”评级。测试中，驾驶员假人的头部在撞击瞬间直接撞向车门，记录到的峰值受力达到161个g值——也就是相当于人体承受了161倍的重力加速度。同时，其HIC-15头部伤害指标数值飙升至1282，远超通常认为会引发严重骨折与深度昏迷的900危险线。

IIHS这项更新的侧撞测试使用了一个重达4200磅的可变形滑车，以37英里时速模拟现代SUV的车头撞击被测车辆侧面。在CT5的车内，相当于体型较小的女性或12岁儿童（身高约4英尺11英寸、体重110磅左右）的驾驶员假人头部，在撞击中向下滑过了侧气帘的保护范围，重重磕在了窗沿上。后排假人的表现要好得多，所有伤害指标都低到足以拿到“Good”的最高评级。

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研究显示，头部承受超过80个g值的冲击就很可能造成脑损伤，CT5驾驶员假人所受的力是这个阈值的两倍多。在同样测试中，拿到“Good”评级的2026款宝马5系，其驾驶员假人头部未接触任何硬物表面，因此没有产生峰值g值，HIC值仅为193；同样获得“Good”评级的2026款丰田卡罗拉，驾驶员假人也避开了硬物接触，HIC值低至114。

雪上加霜的是，2026款CT5在更新的中度重叠前碰撞测试中也得到了最差评级“Poor”，主要问题是后排假人数据显示，其胸部有中等受伤风险，头部或颈部则很可能受到损伤。凯迪拉克的一位发言人在给Jalopnik的声明中表示，“我们整个通用汽车团队将车辆安全视为最高优先事项。我们有信心……”