如果你正考虑花更少的钱买一辆本田Ridgeline，2021年款可能正是你想要的“甜点”。根据iSeeCars与CarEdge两家汽车数据机构的最新估算，这款唯一兼顾中型尺寸与一体式车架构造的皮卡，五年折旧率大约在34.1%到37.5%之间。对一台当时起售价并不算便宜、定位独特的车型来说，这样的贬值速度为二手买家留下了相当可观的空间。
先看Ridgeline在皮卡市场里的特殊位置。美国卡车市场每年占据约15%的新车销量，但本田Ridgeline始终走了一条没有直接竞品的路——它是市面上唯一的中型一体式车架皮卡。虽然福特Maverick、现代Santa Cruz也采用一体式车身，但它们属于紧凑型；丰田Tacoma、福特Ranger等又是传统非承载式车身，偏偏没有谁同时集齐“中型”和“一体式”这两个标签。不过，这种独特性并没有换来爆发式销量。2021年，本田大约卖出了4.1万辆Ridgeline，而福特F系列皮卡在同一时期每隔三周就能达到这个数字。
新车的价格门槛也让不少消费者犹豫。以2026年款为例，入门级的Sport版本起价已超过4.2万美元，比一辆基础版福特Ranger贵了约7000美元。因此，想要兼顾舒适性与预算的买家，自然会把目光投向折旧后的二手市场。2021款Ridgeline恰恰处在一个比较理想的位置：它配备了相对现代的高级驾驶辅助系统，车龄不算长，同时已经历了相当幅度的价值回调。iSeeCars给出的5年折旧预测为37.5%，CarEdge基于当前市场平均成交价测算的结果则是34.1%。两者3.4个百分点的差距看似不大，但换算到一台当年MSRP（含目的地运费）为40,695美元的Ridgeline RTL中配车型上，估值差额将近1400美元。需要注意的是，CarEdge使用的并非通用的“5年车龄车型折价率”推算模型，而是依据其平台监测到的2021款当前市场价格得出的具体数据，这与iSeeCars更通用的预测基准形成差异。
这种分化在不同年份车型上也得到延续。2023款Ridgeline的3年折旧率，iSeeCars估算为25.3%，CarEdge则给出28.7%，两者差距明显收窄。夹在中间的2022款，CarEdge测算的价值损失约为31.4%，正好处于2021款和2023款之间。虽然分析师们表示接下来也会把丰田Tacoma、日产Frontier和福特Ranger的折旧数据拉出来对比，但眼下具体的横向数字尚未披露。至于更远的未来，本田已经预告将在2028年推出一款外观更方正的Ridgeline，不过除此之外，所有细节仍笼罩在悬念之中。对于看重当前价值的买家而言，紧盯2021款的市场挂牌价，或许能拼出比机构估算更真实的答案。
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