过去一年，监管部门对汽车行业黑公关乱象的重拳没停过。2025年9月，工信部等六部门联合启动为期三个月的网络乱象专项整治，点名“黑公关”“网络水军”。2025年12月，市场监管总局出台《广告引证内容执法指南（征求意见稿）》，剑指“小字免责”。2026年6月，工信部和市场监管总局联合约谈涉嫌非理性竞争的车企。监管动作越来越密，说明这个行业的某些风气已经不能不管了。
近日，某社交媒体流出的群聊截图，恶意编造“境外车机受限”事件、把技术防护机制歪曲成“侵权”，篡改事实还组织博主带节奏拉踩竞品，为自身产品进行营销引流。
好好的中国品牌，怎么走到了这一步？
为何现在“黑公关”如此猖獗？先说大背景，市场在变。2026年1到5月，全国乘用车零售才709.9万辆，同比跌了近两成。以前是一起把蛋糕做大，现在是抢同一块蛋糕，你多卖一辆我就少卖一辆，零和博弈下啥招都使得出来。
更麻烦的是，车企越卷越亏。2026年一季度行业利润率只有3.2%，创下近十年新低，三家A股车企上半年预亏总额超70亿。价格战打不动了，配置也卷到同质化，产品短时间拉不开差距。于是有人动起了歪心思——搞舆论战。
黑公关猖獗，已成完整的灰色产业链？
这事儿现在已经不是“个别企业使坏”那么简单了，而是形成了一条分工明确的灰色产业链。需求方、执行方、技术方各司其职，一条恶意评论成本低到1厘钱，人工智能5分钟就能产出上百篇黑稿。数万块就能搞出一场全网负面，本来该投研发的钱，全被挤去搞舆情防御。
有一组数据很扎心：某自主品牌去年销售费用涨了43.93%，研发费用只涨了12.13%。钱往哪儿流，心思就在哪儿。资源错配正在掏空这个行业的未来。
这次“车机受限”事件背后的暗流
回到极氪这次“境外车机受限”事件本身。7月26日，极氪回应并上线了优化措施。但27日，社交媒体上流出了群聊截图，有新能源车企相关方在大型KOL社群里有组织地下发传播口径、发布内容指引，鼓励博主攻击涉事品牌，同时为自家产品营销引流。截图流出后，群主紧急发了个说明试图找补，但信息早就传开了。
攻击的内容主要在做什么？刻意忽视厂家实施安全保护的本质，蓄意制造“物权与服务边界”的争议，把娱乐功能受限歪曲成“厂家侵权”，以此来拉踩竞品、转移舆论焦点。
律师和主流媒体都指出过，“远程锁车”、“厂家侵权”这类说法本身就是混淆视听。极氪法务部门也转了网友的爆料，表示尊重用户真实意见和批评，但对于恶意编造、篡改事实和有组织误导公众的行为，会依法维护合法权益。
真正让人深思的地方在哪里？
一个技术性的事件，一个厂家几天内就拿出优化方案的事件，为什么会被炒到全网发酵的程度？现在回头看，答案可能不止是“用户体验”这么简单。当一款产品在技术上追不上，就在舆论上拖后腿——这种做法短期内也许能抢到几个订单，但长期看，它正在摧毁整个行业最宝贵的东西：消费者对中国品牌的信任——消费者分不清真假评价，最后干脆谁都不信，信任一崩，整个行业都得买单。
总之，市场下行、利润摊薄这些是客观困难，但用黑公关的方式去解决竞争压力，本质上是把行业的底裤都扒了。消费者看的不是谁黑料多，而是谁的产品真正能打。希望中国品牌之间的竞争，最终还是回归到技术、产品和服务的赛道上来。那个赛道虽然难走，但走得远。这条歪路，走不长的。
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