青岛是我国海洋科考的核心城市，青岛的科考船正在陆续完成一轮集体升级。
7月29日，“东方红2”号海洋综合科学考察实习船完成改造升级，在青岛正式交付。这是继今年6月“向阳红01”号科考船完成特检坞修后，青岛又一艘实现更新升级的科考船。这两艘科考船之外，“创新”号科考船今年7月在青岛顺利下水，即将完成全方位改造投入使用。
一边是科考船“改造热”，一边是新建科考船下水。2024年以来，“极地”号、“向阳红17”号先后在青岛入列。按照计划，青岛今年将有3艘科考船建造完成。截至目前，青岛投入使用的科考船共26艘，数量稳居国内第一。
旧船相继完成改造，新船接连投入使用，青岛科考能力不断跃升。目前，青岛依托科考船及船载潜水器等装备，构筑起覆盖近海、远洋、极地的全海域精细化作业能力，海洋科考能力稳居中国第一方阵。
重大科考彰显青岛贡献度
无需远赴码头，在沿海一线的街角偶一抬头，便时常能看见海面上科考船的身影。它们或白红，或白蓝色的船身，在碧空下的海面上格外显眼。
造就这番风景的，是青岛厚实的科考船“家底”：已投入使用科考船26艘，其中3000吨级以上的远洋科考船11艘。无论是科考船总数还是远洋科考船数量，均居国内城市首位。
如此庞大的科考船数量，织就了一张覆盖近海、远洋、极地的作业网络——近海处，“创新”号、“中渔科101”号、“向阳红51”号等近海科考船，常年在黄渤海等我国近海海域开展调查；远洋中，“科学”号、“蓝海101”号、“深海一号”等远洋科考船，一次次从青岛出发，驰骋于地球四大洋，挺进极地。
因此，翻看国内众多科考航次记录不难发现，那些最具分量的航次，彰显着青岛的贡献度——
2005年4月2日，“大洋一号”科考船从青岛起航，执行中国首次环球大洋科考。本航次横跨太平洋、大西洋、印度洋，实现了我国“进军三大洋”从0到1的突破。
2017年8月28日，“向阳红01”号科考船从青岛起航，执行中国首次环球海洋综合科学考察。本航次是中国首次将大洋科考与极地科考整合在一起的环球海洋综合科学考察活动，开启了我国深远海科考的新篇章。
2025年7月15日，“深海一号”科考船携“蛟龙”号载人潜水器从青岛起航，执行中国大洋92航次第一航段任务。本航次成功实现我国首次载人深潜北极冰区下潜，推动中国载人深潜从“全海深”迈向“全海域”。
这些科考航次，标注着我国海洋科考从近海走向远海、从浅蓝迈向深蓝的坚实足迹，为海洋生物资源、海洋地质、海洋环境等领域的调查研究打开了新空间，相关发现和研究不断刷新着人类的认知。
更深远的意义在于，那些从海洋中带回的珍贵样品，从未止步于实验室——它们走进科技馆，在孩子们心中种下对海洋的好奇与向往；进入培养皿，成为海洋药物研发的重要材料；转化为海底油气藏分布图，为海洋石油勘探开发提供精准支撑；变成一份份气候数据，让天气预报更加可靠，让台风路径预判更加精准。
这正是海洋科考的“诗与远方”：驶向深海大洋，采撷的每一块石头、每一瓶海水、每一堆泥土，看似微不足道，背后却托举着我们的生活。
多艘科考船完成改造升级
如果没有专业的科考船，那么，海上科学调查该如何着手？
过去的探索和实践表明，最普遍的办法是将现有的各类船只改造成科考船。新中国成立初期，我国的科考船主要由旧船改造而成。1957年，新中国第一艘专业海洋科考船“金星”号在青岛入列，该船便是由远洋救生拖轮“生产三号”改装而成。以“金星”号为主力船，1958年至1960年新中国开展了首次大规模全国海洋综合调查，基本摸清了我国近海海域家底。“金星”号的历史功绩不可磨灭。
20世纪60年代，我国开始出现专门设计建造的科考船，比如新中国第一艘2500吨级海洋实习调查船“东方红”号，入列山东海洋学院（现中国海洋大学）。此后，“向阳红”“科学”等系列科考船在我国各海洋调查研究机构投入使用，调查能力从中国近海延伸到深海大洋、南北两极。
而青岛作为新中国第一个专业海洋研究机构（中国科学院海洋研究所）和第一所海洋高校（中国海洋大学）所在地，得益于高度集聚国家深海基地管理中心、自然资源部北海局、中国水产科学研究院黄海水产研究所等涉海单位优势，成为科考船入列最为集中的城市。
青岛厚实的科考船“家底”因此积累起来。但“岁月不饶船”，随着船舶运维时间增加以及海洋探测技术迭代，如今，“金星”号、“东方红”号、“科学一号”等功勋船已陆续退出科考舞台。仍在服役的少数老龄船舶，面临性能与设施落后于时代的困境，它们要么在落后中退役，要么在改造中迭代升级。
中国海洋大学第二代“东方红”系列科考船“东方红2”号就属于老龄船舶之一。该船1996年投入运行，到2022年启动大修改造时，已在海上服役27年，年均海上作业天数超300天。“东方红2”号完成改造升级后，科考能力得到提升，运营成本大幅降低，“确保再使用30年”。
不只是“东方红2”号。1995年入列的“大洋一号”，2025年完成无人遥控潜水器（ROV）绞车和艉部A型架等装备的升级改造，大幅提高了船舶调查作业能力和综合效率；2006年入列的“创新”号，在2025年启动全方位升级改造工程，目前船舶已经顺利下水，即将完成改造投入使用。未来，该船不仅将持续承担近海生态长期监测科研使命，更将常态化开展海上研学实践活动。
值得关注的是，船龄并不算老的科考船也在根据科考需要改造升级。今年6月，交付入列十周年的“向阳红01”号完成特检坞修，最亮眼的是燃油舱扩容升级，续航力由1.5万海里增加至1.8万海里，成为全球续航能力最强的科考船之一，是目前青岛续航力最长的科考船，满油状态下，一次航行可绕赤道4/5圈。
新船及潜水器接连投入使用
放眼青岛海洋科考版图，不仅有科考船改造升级，新建科考船的投入使用近年来也按下了快进键——
2025年，“向阳红17”号科考船在青岛入列。该船是北海区第一艘3000吨级专业大型浮标作业船，填补了北海区专业大型浮标作业船的空白。
2024年，“极地”号破冰调查船在青岛入列。这是我国自主设计、建造的新一代破冰调查船，继承和沿用了自然资源部北海局原万吨级极地考察功勋船“极地”船舷号，让青岛的极地科考能力在中断多年后得以接续。
再往前看，2019年是各类型科考船密集交付的一年——我国最先进的海洋渔业综合科考船之一“蓝海101”号、全球排水量最大的静音科考船“东方红3”号、“蛟龙”号载人潜水器专用母船“深海一号”，这三艘远洋科考船同年在青岛投入使用，创下青岛年度入列远洋科考船数量之最。
科考船是海上科考的移动平台，而船载装备则为各类科考调查作业提供了精细化技术支撑。近年来，青岛除了不断扩容和升级科考船，船载装备也在新增列装，其中以潜水器最具代表性。
最著名的是载人潜水器（HOV），可以搭载科学家亲临海底，进行最为逼真的现场观测、原位探测、精细采样等工作。目前，我国共有“蛟龙”号、“深海勇士”号和“奋斗者”号三台HOV。其中，“蛟龙”号是中国自行设计、自主集成研制的第一台载人潜水器，2015年正式安家青岛。近年来，“蛟龙”号不断探秘未至之境，2023年12月从青岛出发首探大西洋，将中国载人深潜的作业海域从传统的太平洋、印度洋、南海拓展至大西洋，2025年又首潜北极冰区，将中国载人深潜的能力从“全海深”推向“全海域”。
相较于HOV的稀缺，无人潜水器列装数量更多，日益成为科考船的标配。一般而言，无人潜水器分为无人有缆潜水器（ROV）和无人无缆潜水器（AUV）。ROV有一条电缆与科考船相接，依靠电缆提供动力，能够实现数据的实时传输，水下作业时间长，但作业范围有限。AUV自带能源，可自主航行，能够执行大范围探测任务，但作业时长、数据实时传输等能力有限。近年来，我国结合AUV和ROV的优点，研发了自主遥控水下机器人（ARV），既可以无缆自主作业，也可以有缆遥控作业。
21世纪第一个十年，我国无人潜水器的数量还相对有限。2014年完成建造并交付“科学”号科考船使用的“发现”号4500米级ROV，是其中主要代表之一，该潜水器今年6月完成了第400次深海下潜作业。进入21世纪第二个十年，我国无人潜水器投入使用数量明显增加。在青岛，“问海1号”6000米级ARV列装“海洋地质九号”船，“潜龙三号”AUV移交深海基地管理中心使用，“向阳红01”号迎来了“开拓者”4000米级ROV和“哪吒”6000米级AUV两位“新成员”，“极地”号专门配备了“求实”号AUV……
有意思的是，无人潜水器正在青岛科考船队中加速流动——有的跨船出征，“发现”号ROV离开“科学”号母船，登上“东方红3”号完成跨平台作业；有的开门迎客，“大洋一号”在完成ROV绞车等装备升级后，向参航单位自带ROV敞开大门；有的临时补位，今年7月，自然资源部第一海洋研究所“哪吒”号AUV因执行外业任务无法调配，随即联手自然资源部北海局，调用“求实”号AUV上阵。
船新了、船多了、船载装备更齐全了，青岛岸基服务保障体系也在进一步跟进完善。目前，青岛正在打造中国首个科考船口岸开放码头，待验收通过、口岸正式对外开放后，将作为科考船出入境核心停靠码头，海关、边检、海事等口岸查验部门进驻现场“一站式”办公，全面精简、提速科考船出入境通关流程。
回首来路，从主导新中国首次大规模全国海洋综合调查，到承担我国多个历史性科考航次任务，近70年来，青岛参与并见证了中国海洋科考不断走向辉煌的关键过程。今年发布的“十五五”规划纲要专门设立“加强海洋开发利用保护”章节，提出“实施新一轮海洋综合调查”。这意味着，青岛科考船将迎来更加密集的国家级重大科考任务。
海还是那片海，青岛始终站在中国海洋科考事业的舞台中央。
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