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俄罗斯现代商船集团正在喀拉海集结一批受制裁油轮，计划取道北极东北航道运往亚洲，以此绕开欧盟海域 —— 近期欧盟各国沿岸扣押运载俄原油油轮的事件频发。这支组建中的船队将运载近 100 万吨原油，货值达 5 亿美元。

大批受制裁油轮汇聚于喀拉海三岛附近。船舶自动识别系统（AIS）数据显示，现场已有 “王朝号”“维克多・巴卡耶夫号”“东方大道号”“铸造大道号”“利戈夫大道号” 以及贾格尔号；另有 “米拉贝尔号” 与 “普里马韦拉号” 正在驶向集结海域。

所有船只悬挂俄罗斯、阿曼国旗，均从波罗的海普里莫尔斯克、乌斯季卢加港口出发驶入北极航道，船上装载原油超 95 万吨，当前市场价值逾 5 亿美元。

从船舶运营记录来看，全部船只均归现代商船集团管控。本次运输将成为北极东北航道通航史上单次规模最大的货运行动，去年整条北极航线全年货运总量仅约为本次的两倍。

这家俄罗斯航运企业并未就即将开展的运输行动作出回应。但此举动因十分明确：一方面恰逢北极东北航道夏季通航窗口期，该航线是通往亚洲最短海运通道；另一方面欧盟沿岸扣押俄原油油轮的行为持续增多，布鲁塞尔方面一心削减俄罗斯石油出口收入。

船舶航行计划显示，船队预计 8 月 20 日后抵达目的地，主要目的地为中国。油轮全程需在北极航道航行 1900 海里。最后一艘集结油轮 “普里马韦拉号” 今日刚驶过挪威海岸，据此判断船队最早本周末才会启程。

俄罗斯北极航道管理总局持续发布航道冰情图，航线部分水域仍覆盖海冰，船队必须依靠破冰船护航，这也是油轮选择编队航行、而非单独出海的核心原因。单艘油轮单次护航费用约 5000 万卢布。

为保障通航季运输，北极航道现有至少 3 艘核动力破冰船值守：“西伯利亚号” 部署在喀拉海，距离集结船队 250 海里；“雅库特号” 驻守东西伯利亚海；“乌拉尔号” 在楚科奇海域执勤。

单次运输近 100 万吨原油（折合约 700 万桶），单次运量规模可观，但放在俄罗斯整体石油出口中占比并不高。工业代码资产管理公司顾问马克西姆・沙波什尼科夫分析称：当前北极航道年货运量仅 3400-3500 万吨，远期具备提升至 9000 万吨的扩容潜力。

“夏季通航期可通行各类吨位船舶；冬季航道通航宽度仅 35-40 米，无法满足超大型油轮通行需求。据我了解，影子船队中本就没有超大型油轮，因此北极航道稳定分流一部分石油货运是必然趋势。

能否依托冬季通航大幅提升运力目前仍存变数，‘领袖级’新型破冰船交付存在延期风险。但按规划将建造三艘该型破冰船，若顺利投产，到 2035 年航道年货运量有望提升至 1.1 亿 - 1.2 亿吨。”

这位专家作出上述判断。