8月1日，各家车企陆续交出7月销量成绩单。数字摆出来，两极分化比预期还狠。
比亚迪7月乘用车411,072辆，集团总销量419,211辆。这个数字意味着什么？第二名奇瑞集团27.68万辆，差了将近15万辆。一个比亚迪约等于1.5个奇瑞、1.67个吉利。而且比亚迪海外销量7月达到179,841辆，同比增长124.3%——海外占总销量比重超过四成。按这个势头，8月比亚迪海外累计销量就要破百万了。
奇瑞7月27.68万辆，同比增长23.3%，其中出口202,533辆，同比增长70.1%。这是中国车企单月出口第一次突破20万辆。7月也是奇瑞全球累计销量突破2000万辆的里程碑时刻。尹同跃在2000万辆之后说：“奇瑞不再参加内卷，不再只追求销量，要追求品牌向上。”纵横F700预售价36.49万，就是“向上”的第一步。
吉利7月销量250,161辆，连续5个月同环比双增长。新能源销量160,165辆，占比64%。海外出口106,663辆，同比增长202%。极氪品牌35,837辆，同比增长111%，再创历史新高。吉利新能源出口62,604辆，同比增长616%——六倍多的增速，说明吉利海外新能源布局开始放量了。
新势力那边，零跑成了最大惊喜。7月交付101,267台，同比增长102%，成为国内首个月交付破10万的造车新势力。零跑A10单月交付28,593辆，D19交付10,043辆。要知道，零跑2024年全年才卖了不到30万台，现在一个月就干了三分之一。这个增速曲线，把蔚来和小鹏都甩在身后了。
小鹏7月交付38,027辆，同比增长约4%。蔚来7月交付35,934台，同比增长71%。鸿蒙智行7月交付45,046台，1-7月累计28.6万台。有意思的是长安汽车，7月交付20.71万辆，但执行副总裁彭陶7月31日突然离任，公告写的是“工作变动，另有任用”。这个时间点，在长安新能源转型爬坡的关键期，换帅信号值得品味。
再看长城。7月销量108,067辆，同比增长3.54%。1-7月累计691,962辆，同比增长2.64%。在头部自主车企里，长城汽车虽然增速有点慢，但确是转型中最稳的那个。
7月是传统淡季，乘联会预计全国乘用车零售量同比下降16.8%。在淡季里还能跑出增长的，要么靠海外，要么靠新能源，要么两者都靠。只靠国内燃油车基本盘的，日子只会越来越紧。这份成绩单，谁在冲、谁在扛、谁在掉队，数字不会说谎。
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