IT时代网8月5日消息，据报道，保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）在首次重要采访中确认，电动版718车型仍将按计划推出，此前关于该车型可能被推迟或取消的传闻并不属实。同时，Taycan也不会停产。

莱特斯在采访中的原话是，关于电动718，公司已经得出结论，将会打造这款车型，因为这是经济上的最佳解决方案，也会是一款非常出色的汽车。

电动版718将与未来的纯电奥迪TT共享平台。奥迪方面一直表示TT电动平台量产不存在疑问，保时捷这边的计划此前反倒更不稳定。

至于Taycan要不要停产给新电动车腾空间，莱特斯说得很明确：短期内没有停产计划，这款车已经投入了大量资金，希望观察未来市场需求的走向。他更倾向于精简Taycan产品线中的车型数量，让整个系列更简单。

保时捷在电动化战略上的反复是有代价的。去年公司进行了高达60亿美元（约合405.78亿元人民币）的资产减值，并采取了放缓电动化推进速度的措施。问题在于，保时捷目前表现最弱的市场，恰恰是中国电动车品牌最强势的地区——已经落后的情况下继续放慢电动化，这个决定不太好理解。

数据摆在这里：2026年上半年保时捷全球交付122306辆，同比下滑16%；中国市场仅交付1.45万辆，同比暴跌32%，降幅在全球主要市场中居首。中国市场已连续四年下滑，从2022年的9.33万辆降到2025年的4.19万辆，今年预计只剩3万辆左右。

倒也不全是坏消息。911车型上半年逆势增长19%，而718燃油车型已经停产，正好为电动版718让出了位置。

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注：本文中包含AI辅助创作的内容。