6月份，丰田在中国市场只卖出11.53万辆新车，同比下滑26.9%。
这已经是连续第5个月出现两位数暴跌。上半年累计销量69.47万辆，比去年同期少卖了14.3万辆，跌幅达17.1%。
更扎心的是横向对比。2021年全盛时期，丰田单月峰值能冲到19.2万辆。如今月销只能在10万到11万辆之间徘徊，直接跌掉了一个“一汽丰田”的月产能。
雷克萨斯也撑不住了。上半年在华销量同比下滑10%，6月单月暴跌40%。曾经加价10万还得排队的ES、NX，如今终端大幅降价促销，保值神话摇摇欲坠。
丰田在报告里解释：“受汽油价格上涨等因素影响。”
网友直接乐了：油价上涨，不该利好你家最省油的混动吗？怎么你先趴下了？
丰田THS油电混动曾是无法逾越的高山。业界有句名言：世界上只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他。
凭借精密的行星齿轮结构，油耗压到百公里4L左右，专利墙把全球车企卡得痛不欲生。
但中国车企不翻墙了，直接把墙推倒重铺了一条路。
自主品牌集体押注P1+P3双电机插混与增程式，打出了绝杀。以前买卡罗拉混动，得比纯油版多花2万元。现在国产插混直接下探到7万到9万元价格带。
国产插混能挂绿牌、免购置税，平时当纯电车开，家充一度电只要几毛钱。丰田THS再省油，也是纯燃油车，没有路权优势。
当“油比电贵”成为事实，丰田最引以为傲的省油护城河，被“插混加绿牌加极致性价比”冲得荡然无存。
如果说动力系统被颠覆是割肉，智能化代差就是抽骨。
过去看发动机马力、底盘调校、变速箱平顺度。如今中国消费者的决策逻辑全变了，看智能座舱、高阶智驾、车机流畅度、第三生活空间。
坐进丰田传统燃油车，中控屏分辨率低下、黑边堪比跑道，语音助手只能听懂“打开空调”，车主买车后第一件事是买个手机支架。
国产新能源车机是8295芯片、全车大屏联动、AI理解复杂指令，高阶智驾可以自动变道、进出匝道、泊车入位，车内还有零重力座椅和冰箱。
对习惯了智能手机生态的年轻人来说，丰田车标代表的品牌溢价，在体验代差面前烟消云散。
面对日系阵营在华份额缩水至10%左右，丰田展现了现实主义的一面。
早期自研纯电SUV bZ4X，因为车机卡顿、冬测续航折半惨遭冷遇。意识到日本总部开发纯电行不通后，丰田开启本土化重构。
三电系统直接找比亚迪。纯电轿车bZ3的刀片电池、驱动电机乃至整个三电控制，全部采购自比亚迪。车友调侃：除了壳子和标，血液全是比亚迪的。
智能座舱连夜搬来华为。第9代凯美瑞、全新普拉多、电动旗舰铂智7，直接引入鸿蒙座舱，搭载高通8155或8295芯片。
高阶智驾抱紧Momenta。铂智3X搭载Momenta 5.0端到端智驾，配英伟达Orin-X芯片和激光雷达，实现城区高阶导航辅助驾驶。
研发大权下放中国工程师。丰田将苏州研发中心改名，打通一汽、广汽和比亚迪丰田的团队，真正实现“在华开发、用华供应链、服务中国市场”。
过去一百年，丰田的精益生产是全球制造业的圣经。但汽车产业的终局，已从机械制造演变为“三电系统加AI大模型加智能终端”的综合体。
丰田销量暴跌，不是因为不优秀了，而是中国市场进化出了全球最卷、迭代最快、最完善的新能源汽车生态。
好在丰田没有摆烂退出，而是放下傲慢，连夜换上中国电池、中国电机、华为座舱和Momenta智驾。
这场“哥我服了”的换血，标志着中国新能源供应链从“配套参与者”，正式成为定义全球汽车产业下半场的“技术输出者”。
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