一、产能翻番：从12-14架到接近30架
2026年8月初，BAE系统公司首席执行官查尔斯·伍德伯恩在2026年上半年财报会议上证实，台风战斗机年产量将从目前的12至14架提升至接近30架。伍德伯恩表示，产能提升是敲定的落地计划，并非纸面规划。欧洲战斗机公司此前已在2025年6月宣布计划，到2028年中期将年产量从14架提升至20架，此后进一步增至30架。
产能翻番的直接推手是实打实的订单支撑。2024年12月，西班牙签署采购25架台风战斗机的合同，合同金额达40亿欧元；同月，意大利完成采购24架台风的签约仪式。2025年10月，德国议会批准20架Tranche 5批次台风采购合同，价值约37.5亿欧元。四国中唯一未增购新机的是英国，但英国选择将现有台风3A升级至接近台风4的性能水平，以此变相维持生产线运转。
外贸方面，土耳其于2025年10月敲定20架全新台风采购合同，机身与弹药基础合同价值72亿美元，包含战机、武器集成、培训与全周期维护的整套订单总额达107.8亿美元。土耳其由此成为台风项目创始四国以外最重要的新增客户。除20架新机外，土耳其还在与卡塔尔和阿曼谈判采购二手台风。这笔订单对BAE意义重大——伍德伯恩明确表示，公司生产线现已排满至2030年代中期，刚好衔接GCAP六代机的总装启动。
二、横向对比：欧洲三雄的产量坐标
将台风置于欧洲战斗机序列中横向比较，方能看清翻番的真正分量。台风项目自启动以来，截至2025年初累计交付约613架，全球累计订单已逾700架。但产能巅峰在2008至2019年间，年均达55架；2020年后因台风3A停产、新一代台风4尚未研发成功，产量跌至年均仅10架左右。
相比之下，法国阵风战斗机从2000年量产至2026年，累计交付数量约325架，年均约12.5架。达索公司2025年实际交付26架阵风，2026年计划交付28架。瑞典鹰狮战机自1993年量产以来累计建造约298架，年均约9架。萨博公司目前的产能约为每年15架，正努力提升至20至30架。
三、台风4：有源相控阵雷达带来的转机
转机出现在2025年。台风Tranche 4批次的核心升级是换装由德国亨索尔特和西班牙英德拉联合研制的ECRS Mk1有源相控阵雷达。这款雷达采用机械旋转机构，扫描角可扩展至约90度，能有效探测隐身目标和巡航导弹，并具备强化的电子战能力。2025年10月，德国议会批准的20架Tranche 5批次采购合同，进一步巩固了生产线。
2026年7月14日，德国首批Tranche 4批次台风完成首飞，预计年底前交付。从2020年11月签署38架采购合同到首飞，历时近六年。
四、六代机隐忧：1000亿英镑的昂贵赌注
生产线的复苏并未消除更深层的隐忧。台风生产线计划撑到2035年前后，之后将直接改装为GCAP（全球作战空中计划）六代机生产线。GCAP由英国、意大利、日本联合投资，于2022年12月正式启动，合并了英国“暴风”战机项目与日本F-X项目。
关于投资规模，各方数据存在差异。据部分测算，三国投资比例约为英国40%、日本40%、意大利20%，项目总投资规模约800亿英镑。英国已承诺在2026至2030年间为GCAP投入86亿英镑。三国还于2026年7月拨款46亿英镑将联合研发合同延长18个月。
按量产300架的规模计算，若不计单机采购成本，每架分摊的研发成本约3.3亿英镑（折合4.4亿美元），加上战机本身的采购价，单机总成本预计突破10亿美元。这个价格远非一般国家所能承受。目前印度正在考虑加入GCAP项目，加拿大已于2026年7月以观察员国身份加入。现实困境是：如此昂贵的六代机，全球有能力采购的国家屈指可数。
从产能低谷到翻番复苏，台风战斗机凭借四国内部订单和土耳其的外贸突破，暂时走出了生产线濒临关闭的困境。但这场复苏本质上是为六代机争取时间的过渡性安排。GCAP项目虽然技术分工明确——BAE和罗罗负责气动设计、飞控系统和自适应变循环发动机，三菱和石川岛播磨负责重型复合材料和机载电力系统，莱昂纳多负责相控阵雷达和电子战系统——但千亿英镑的成本压力和有限的市场空间，正让这场六代机的豪赌充满变数。曾经的欧洲军工巨头，如今面临成本高企、订单稀薄的现实困境。产能翻番的喜讯背后，欧洲战机产业的深层挑战远未消散。
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