7月17日，四川广巴铁路有限责任公司在广元正式注册成立，注册资本5亿元，由蜀道铁路投资集团、广元交发集团、巴中公路建设公司共同持股。 这条西起广元走马岭、东至巴中站的铁路，迎来了真正的实质性进展。
公司成立后，广巴铁路扩能改造工程从前期规划阶段正式迈入项目法人实体化运作的新阶段。 项目正线全长约161.6公里，估算总投资约113.5亿元，是川东北近年来备受瞩目的一项铁路工程。
作为一条以货运为主、兼顾客运的国铁Ⅱ级电气化单线铁路，改造将对既有线路进行电气化升级。 广元城区外迁新建段设计时速为120公里，安家湾至普济段完全利用既有线原位电气化改造。
普济至乐坝段部分利用既有线改建至100公里/小时并同步电气化，乐坝至巴中段完全利用既有线原位进行电气化扩能。 全线设计采用差异化标准，既贴合实际地形，也兼顾了运输效率的提升。
线路共设车站10座，新建新民站1座，改扩建安家湾、白水、嘉川、旺苍、黄洋、普济、乐坝、下两、巴中9座既有车站，同时新建剑北、盘龙2座线路所。 其中利用既有线扩能改造约116.4公里，新建线路约45.2公里，广元城区段外迁新建26.3公里。
改造前，既有广巴铁路部分路段时速仅30公里，且长期为非电气化单线运行。 2016年巴达铁路通车后，广巴铁路暂停客运功能，逐渐成为以货运为主的支线铁路，沿线煤炭、石材、特色农产品外运效率受到限制。
扩能改造完成后，广巴铁路将作为广巴达万铁路干线的重要组成部分，西接广元地区的宝成铁路与兰渝铁路，东连巴达、襄渝、达万铁路。 广元至巴中的通勤时间将压缩至1.5小时以内。
这条铁路更重要的价值，在于打通铁水联运通道。 西北货物可经广元、巴中、达州直达万州港，接入长江黄金水道，川东北片区物流运输成本将大幅降低，旺苍、南江等地的矿产资源外运将更加便捷。
目前，项目用地预审、社会稳定性评估等前置要件已全部办结，可行性研究报告已编制完成。 四川省发改委已联合中国铁路成都局集团向国铁集团报送项目建议书，待项目建议书批复后，将加快推动可研、初步设计阶段报审报批工作。
从推进节奏看，2024年4月项目可研及勘察设计招标公告发布，2025年2月用地预审获自然资源部批复，2026年3月巴中市国土空间规划委员会审议通过规划选址，7月项目法人公司正式成立。 每一步都在扎实落地。
四川广巴铁路有限责任公司的法定代表人目前公开显示为唐勇，三家股东的持股比例分别为蜀道铁路投资集团53.48%、广元交发集团43.39%、巴中公路建设公司3.13%。 项目法人的确立，让资金筹措、建设管理、运营筹备有了明确载体。
按照四川省最新部署，广巴铁路扩能改造力争2026年年内正式开工建设。 随着项目法人治理结构进一步完善，这条川陕革命老区期盼已久的铁路大通道，正一步步从蓝图走向现实。
一条铁路的生长，往往伴随着沿线一座座城市的苏醒。 当电气化的列车驶过旺苍的矿山、南江的林海、巴中的红色土地，车轮与轨道摩擦出的不只是速度，更是无数普通人生活里实实在在的便利。 你最期待广巴铁路沿线哪一站的 changes？ 欢迎在评论区聊聊你与这条铁路的故事。
热门跟贴