关键信息：
- 羽田机场上空两机异常接近，垂直高度差一度仅20米。
- 全日空968航班触发TCAS告警后复飞，197人安全着陆。
- 检查机横穿下降航线，空管指令与间隔管理正被调查。
- 国土交通省检查机TCAS未作动，原因仍待飞行数据解析。
- 事件或被定性为重大事故候补，羽田空域安全再受关注。
8月4日清晨，日本东京羽田机场上空发生了一起严重的航空险情。一架从上海浦东飞往东京的全日空（ANA）波音767客机，在即将着陆的最后阶段，与日本国土交通省的一架飞行检查机异常接近，两架飞机的垂直高度差一度缩小到仅20米。
幸好，客机的机载防撞系统发出自动警报，机组人员迅速采取紧急避让措施，避免了可能导致重大伤亡的空中相撞。机上197名乘客和机组人员最终安全着陆。
以下是根据日本国土交通省及相关航空监测数据，还原的此次异常接近事件经过。
早上5点44分：航线交叉
8月4日清晨，全日空968航班载着197人，按计划向羽田机场C跑道进近，已进入降落的最后阶段。
与此同时，日本国土交通省的飞行检查机从羽田机场D跑道起飞。这架被称为“白色医生”的特种飞机，负责巡回检测全国机场的无线电设施和航路信号。由于任务特殊，它常在清晨定期航班较少时段，以不同于普通客机的航线和高度飞行。
当天5点44分左右，这架“白色医生”在空中旋回并开始降落，其飞行轨迹直接横穿全日空968航班的下降路径。两架飞机的航线在羽田上空立体交叉。
驾驶舱内的决断：TCAS最高级别告警触发
当两机迅速逼近，垂直间隔缩减至危险的20米时，全日空客机驾驶舱内响起了自动警报。
这是客机上的航空冲突防止装置（TCAS）发出的警告。TCAS是独立于地面空管的机载安全系统。按照航空规章，当系统探测到碰撞风险并发出最高级别的决断告警时，飞行员必须无条件优先执行TCAS的避让指令，其优先级高于地面管制员的指挥。
面对突如其来的最高级别告警，全日空968航班机组严格按照程序进行处置。飞行员立刻放弃原定着陆计划，迅速拉起机头，执行“复飞”紧急避让动作，使客机从检查机上方惊险越过。
客舱内，大多数乘客未明显察觉窗外几十米处这次生死交汇。客机完成紧急拉升后，重新调整姿态，并于当天清晨6点10分平稳降落在羽田机场。全机197人无一受伤，客机机体也未发生任何损伤。
官方介入调查：未触发的警报与管制指令
尽管航班最终安全落地，但事件的严重性促使日本相关部门迅速展开调查。目前，调查的焦点集中在两个核心问题上。
首先是地面空管的安全间隔指令。由于检查机执行的是特殊任务航线，空管部门理应掌握其动态。调查人员正在核实当时的空管录音和雷达数据，以确认值班管制员是否准确掌握两架飞机的空间位置，并是否及时发出了保持安全间隔的有效指令。
其次是检查机的防撞系统为何未启动。根据日本国土交通省初步披露的细节，两机异常接近瞬间，只有全日空客机上的TCAS系统发出了警报，而国土交通省检查机上的TCAS系统并未作动。究竟是设备故障，还是当时两机的接近角度和相对高度导致系统出现盲区，目前仍有待进一步解析飞行数据记录仪结果。
这起事件有可能被日本运输安全委员会定性为“重大事故候补”。
由于羽田机场曾在2024年1月2日发生日本航空客机与海上保安厅飞机在跑道相撞并致5人死亡的严重空难，随着此次“8·4险情”调查的深入，羽田机场等高密度航空枢纽的空域调度与安全冗余问题再次被摆上台面。
目前，后续详细调查报告仍在整理中。
来源：あわや空中衝突 ANA機の衝突防止装置が作動 国交省の検査機なぜ接近
文章仅供交流学习，不代表本号观点
热门跟贴