很多人都有过这样的经历。

高速一路开启智驾，城市道路也基本不用怎么操作，眼看已经快到目的地了，系统却突然提示：“请接管车辆。”

接下来，停车场找入口、绕地下车库、寻找空车位，全都得自己完成。

说白了，现在不少智能驾驶，其实都停在了”最后一公里”之前。

而华为这次公布的乾崑智驾ADS Pro V5.0，想解决的恰恰就是这一段。

打开网易新闻 查看精彩图片

官方确认，新版本将支持园区领航辅助NCA。用户提前设定目标车位之后，车辆可以从停车场入口开始，辅助完成园区内部行驶，并最终驶入目标车位。

如果把整个驾驶过程看成一条完整路线，那么智能驾驶终于开始尝试把最后一段也连起来了。

小编觉得，这比增加一个新的自动泊车模式更值得关注。

因为自动泊车现在很多品牌都有。

但绝大多数情况下，驾驶员还是要自己把车开到车位附近，系统才能开始工作。

真正麻烦的，反而是进入停车场之后。

地下停车场路线复杂，岔路很多，不同楼层之间还要来回切换。遇到商场高峰或者医院停车场，找一个空位甚至比路上开车还费时间。

如果车辆能够自己规划路线，再把领航和泊车连接起来，整个体验就完全不一样了。

华为公布的数据也说明了这一点。

打开网易新闻 查看精彩图片

目前园区NCA已经覆盖超过100万个停车场，包括商场、医院、写字楼以及住宅小区等高频场景。

这个数字真正代表的，并不是覆盖范围有多大，而是华为开始把智能驾驶放到每天都会遇到的地方，而不是只停留在高速和城市快速路。

其实过去几年，大家一直把智驾能力理解成”能不能自己开”。

但现在行业开始发生变化。

高速领航已经越来越成熟，城区NCA也逐渐普及，真正决定体验差距的，反而是那些速度不快、环境却最复杂的地方。

停车场就是最典型的例子。

这里没有标准车道，也没有统一的交通流。行人、车辆、购物车、自行车都会同时出现，还要面对上下坡、环岛、限宽以及各种临时停车。

对于智能驾驶来说，这里的挑战甚至不比公开道路小。

为了支撑这些能力，华为这次还带来了新的WEWA 2.0架构，引入AI智能体进行环境理解和路径规划。

这些技术名词听起来有些复杂，但最终目的只有一个：让车辆不仅知道前方有什么，还知道下一步应该怎么走。

打开网易新闻 查看精彩图片

当然，现在也不能把园区NCA理解成完全自动驾驶。

系统可以辅助完成更多操作，但驾驶员依然需要保持注意力，随时准备接管车辆。尤其是在停车场这种人员密集、情况变化快的环境里，安全依然是第一位。

另外，覆盖100万个停车场，也不意味着每一个停车场、每一个入口都能马上获得完全一致的体验。

不同车型、不同品牌以及后续软件推送节奏，仍然会存在差异，具体开放情况还需要等待官方陆续公布。

不过，小编认为，这次升级真正释放出的信号，比功能本身更重要。

以前智能驾驶更多是在解决”路上怎么开”。

现在，它开始解决”一次出行怎么结束”。

打开网易新闻 查看精彩图片

当高速、城区、园区、泊车这些能力逐渐连接起来之后，智能驾驶比拼的就不再是某一个功能有多炫，而是谁能够真正减少用户每天接管方向盘的次数。

未来评价一套智驾系统，也许不会再问它最高能跑多快，而是会问一个更简单的问题：

它能不能真正把你从出发车位，一路送到目的地车位。

如果这一步能够稳定实现，智能驾驶带来的体验变化，可能比再增加几个演示功能更加明显。

那么问题来了，如果你的车支持园区NCA，你会选择让它从停车场入口一直辅助开到车位，还是更愿意自己完成最后这一段驾驶？