Stephane Ratel在米萨诺举行的GT世界挑战赛期间，对他此前关于GT3类别成本问题的“炸弹言论”做出了回应。这位SRO赛车运动集团创始人兼首席执行官表示，他并没有扔出所谓的炸弹，只不过是道出了这个组别眼下真实处境的现实情况。他此前在斯帕24小时耐力赛期间曾发出警告，称螺旋式上升的成本正威胁着GT3类别的长远未来。

拉特尔的担忧直指制造商们正不断打造越来越极端的GT3赛车，这种趋势正在背离该类别长期奉行的“公路原型车为先”哲学，转而变成先制造原型赛车，再将其反向转化为街道版量产车。他强调，问题的关键在于主要的参与方能够达成共识，并与相关管理机构进行沟通。GT委员会定期召开会议就此展开讨论，而他本人也深度参与其中，因为正是他亲手创立了GT3类别。

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在谈及GT3的未来时，拉特尔明确表示不希望重蹈GTE类别的覆辙，后者仅仅存在了五年便因成本变得不可持续且制造商纷纷退出而消亡。他同样引用了GT1的历史教训，称当时制造商为了重大赛事造车并管理车队，起步阶段参赛阵容齐整，但随着时间推移，成本导致制造商撤退，问题便开始出现，这一模式总是在不断重复。他的提议是，在危机真正降临之前，借助一套全新的平台重新思考和重新发布GT3。

拉特尔指出，最好的参照案例来自ACO的伙伴们，他们早已为2030年的新款Hypercar类别奠定了基础。ACO与国际汽联提前很久便采取了行动，从而给制造商留出了设计新车的时间。谈及尚在酝酿中的下一代GT3赛车，他补充道，如果有人想创建一个能跟GT3并行运作的新GT1类别，他个人没有异议。只要制造商们同意并愿意推进，遵循规定制造一定数量并基于公路车型的技术规则，明确界定参加GT1意味着什么并完成认证，那就让他们去做。