在国内工程车行业发展历程中，上汽红岩一直是绕不开的“行业标杆”。深耕工程细分领域多年，红岩自卸车凭借皮实耐造、承载力强、工况适配度高的硬核特质，被誉为商用车领域的“工程之王”。历经行业迭代与品牌重整升级之后，上汽红岩再度强势回归赛道，聚焦新能源工程运输蓝海市场，推出重磅力作——i杰狮8×4复合版纯电自卸车。
i杰狮8×4复合版纯电自卸车搭载全新岩链AILINK纯电智慧架构，在动力性能、续航补能、轻量化承载、安全可靠等方面实现全面升级。摒弃传统新能源工程车的短板痛点，以均衡全能的硬核实力，续写红岩工程王者传奇。整车基于上汽红岩专属岩链AILINK纯电智慧重卡架构正向研发，依托成熟的商用车自研技术体系，搭载全栈自研中央网关系统，支持整车全域OTA远程升级，能够根据市场工况需求持续迭代优化车辆性能，适配智慧工地、车队智能管理等现代化运输模式，具备极强的前瞻性与实用性。
采用行业主流的8×4驱动形式，精准适配重载工程运输场景，轴距参数1800+3500+1400mm，整车尺寸科学规整，总质量合规31吨。通过车架结构优化、高强度钢材应用以及轻量化电池框架定制设计，使整车成功减重460kg，将自重精准控制在19.4吨，合规额定载重可达11.47吨，在合规标准下实现了轻量化与高承载的完美平衡，真正做到合规多拉、高效创收。
上装标配5.8米U型专用渣土货箱，箱体内壁平整光滑，卸料无残留、不积料，完美适配渣土、砂石、建筑垃圾等各类散装物料运输。底盘悬架经过工程工况专属调校，搭配大速比驱动桥与多片簧强力悬架结构，抗颠簸、抗冲击能力出众，无论是城市铺装道路，还是工地泥泞、坑洼的复杂非铺装路面，都能保持行驶稳定，充分传承红岩自卸车耐磨抗造优势。
三电配置方面，i杰狮8×4纯电自卸车搭载优选宁德时代磷酸铁锂电池组，拥有400kWh、600kWh两种版本，具备能量密度高、循环寿命可达4500次、高温热稳定性优异的特点。电池包采用全密封防护设计，高低压线束防护等级达到IP6K9K/IP68最高标准，全方位防尘、防水、防震动。同时配备高压系统实时绝缘监控系统，可实现毫秒级故障识别与分级预警，从根源上规避用电安全隐患，保障车辆稳定作业。续航表现同样给力，400kWh车型渣土运输工况续航可达250km，满足城市渣土车每日2-3趟的往返运输需求不在话下；600kWh续航可达350km，轻松覆盖中短途城建转运场景，切实解决纯电工程车续航焦虑。
驱动电机采用高性能永磁同步油冷电机，峰值功率530kW（折合720马力），峰值扭矩3100Nm，动力强劲。同时，针对工程车频繁启停、重载爬坡、低速脱困的工况特点进行专属调校，突出低速大扭矩特性，满载起步迅猛有力，可轻松攻克陡坡、松软路面等复杂路况，脱困能力十分强悍。
与之匹配的是4AMT手自一体变速箱，换挡逻辑智能、衔接平顺无顿挫，有效降低驾驶员高频作业的操作强度，兼顾动力与操控，切实提升整体运输效率。电控系统采用先进的五合一集成电控搭配SiC碳化硅技术，系统工作效率99.6%，兼容1000V高压平台，使能耗控制更精准，车辆综合电耗低至1.2kWh/km，节能优势十分突出。
值得一提的还有补能效率，配备双枪800A超级快充系统，补能速度超快。实测工况验证，10分钟短时快充即可补充50km左右续航，40分钟便能将车辆电量从20%充至80%，充分适配工地高强度、高周转的作业节奏，切实压缩充电等待时间。同时整车搭载多级智能能量回收系统，滑行、制动过程中可高效回收多余电能，进一步提升电能利用率。
此外，整车三电系统经过150万公里极限工况严苛验证，底盘、车架、悬架等核心结构强化升级，抗疲劳、抗冲击性能强悍。降本增效优势同样显而易见，纯电动力结构替代传统燃油系统，无机油、机滤、柴滤等常规消耗件，年均养护费用直接降低60%，用电成本仅为燃油车的三分之一。配合三电系统终身质保的售后政策，彻底打消用户购车、用车的后顾之忧。
安全与驾乘体验方面同样诚意满满，整车标配LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、ABS+ESC车身稳定控制系统等智能安全配置，全方位守护行车安全。同时，2500mm宽体平顶排半驾驶室空间宽敞，主驾座椅配备阻尼调节、通风加热功能，减震隔音效果优异，可有效缓解长时间高强度作业驾驶疲劳，安全与舒适兼顾。
从曾经的基建“工程之王”，到重整升级后的强势回归，上汽红岩用这款i杰狮纯电自卸车证明：经典底蕴从未褪去，创新实力持续进阶。全新i杰狮纯电自卸车依托成熟的岩链纯电架构、顶级可靠的三电配置、极致的轻量化承载设计与超低的运营成本，补齐了传统新能源工程车的诸多短板。那这款车能否以硬核的产品实力续写红岩工程王者的市场传奇呢？让我们拭目以待。
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