一、本周六，广州这条"最贵上班路"终于不收了
8月8日，对于广州几百万通勤族来说，是个值得记住的日子。
从这天零时起，华南快速路一期正式终止收费。这条被市民调侃了二十多年的"广州最贵上班路"，终于摘掉了收费站的牌子。
说实话，这个消息来得不算突然，但真到了兑现的时候，不少老广还是忍不住感慨——"终于等到这一天"。
华南快速路一期全长15.6公里，南起番禺大桥，北至天河岑村立交，串联起番禺、海珠、天河三个区。
它1996年动工，1998年开始收费，到现在已经快28年了。早年广州城市还没铺这么大，这条路周边还是一片城郊模样，如今早被住宅楼、商圈、产业园团团围住，日均车流量飙到10万车次，早晚高峰堵得让人头皮发麻。
以前走这条路，小车分段计费，一趟下来少说十一块钱。对于每天往返番禺和天河的上班族来说，一个月光这条路就得掏掉两三百块。现在这笔钱省下来了，相当于每个月多了一顿火锅钱。
不过也有老司机担心：免费之后，原本就堵的路会不会更堵？这种担忧不无道理，毕竟华南快速路的限速只有80km/h，龙洞、岑村这些收费站节点本来就是瓶颈。
好消息是，华南快速路二期的改扩建工程已经在2025年底开工了，未来会从现有的规模扩容升级，主线双向八车道、设计时速80公里。
也就是说，一期的免费和二期的升级是同步推进的，这条路的故事远没结束。
二、不只是广州，全国多地正在上演"拆收费站"大戏
华南快速路的免费，绝不是孤例。如果你最近几个月关注过交通新闻，会发现一个挺有意思的现象：全国各地的老牌高速公路，正在扎堆儿到期。
把时间轴往前拨几个月。2026年4月25日24时，深圳水官高速正式停止收费。
这条全长20.14公里的路，是龙岗、横岗、坂田等深圳东部片区进出市中心的主通道，日均车流量27.8万车次，堪称深圳东部的"大动脉"。
水官高速的故事比华南快速更曲折。它1993年规划，1995年开工，中间因为资金紧张差点烂尾，后来采用了BOT模式——也就是让企业出钱建设、经营25年，到期后再移交给政府。
2001年底通车，2020年因为疫情免费通行了79天，期限依法顺延，这才拖到了2026年4月。
从2008年开始，深圳人大代表和政协委员就年年呼吁取消收费，这一喊就是17年。如今终于尘埃落定，龙岗居民每年能省下近5000块通行费，整个深圳市民算下来，一年至少少掏5个亿。
再往前看，2025年下半年更是迎来了一波"免费小高潮"：
9月4日，四川成绵高速收费到期，停止收费。这条连接成都和绵阳的交通大动脉，全长92.27公里，小车以前跑一趟要四十来块钱。
9月17日，成都城北出口高速也跟进免费。
6月19日，武汉S18天河机场高速停止收费，全长17.8公里，1995年通车，收了30年。
11月2日，湖南长永高速实行"零费率"，这条湖南省第一条高速公路，服务了近31年后终于免费。
12月14日，武汉S1岱黄高速也停止收费。
12月26日，成都双流机场高速免费，这条1999年通车、年收过亿元的路，正式退出收费历史。
三、为什么偏偏是这两年集中到期？
要搞清楚这个问题，得把时间倒回到三十多年前。
中国的高速公路建设，是从"没钱"开始的。1988年，上海沪嘉高速建成通车，这是内地第一条高速公路。那时候国家财政不宽裕，修路的钱从哪来？于是"贷款修路、收费还贷"的模式应运而生。
简单说，就是政府或者企业先借钱把路修起来，然后通过收过路费来还钱。这个模式在当时确实立了大功——截至2024年底，中国高速公路通车里程已经达到19.07万公里，国家高速公路里程12.41万公里。
但借钱是要还的，而且不能无限期收下去。国家对此有明确规定：政府还贷公路最长收费不超过15到20年，经营性公路最长不超过25到30年（东部地区25年，中西部30年）。
上世纪90年代是中国高速公路建设的第一波高潮。广佛高速1989年通车，是国内第二条高速；长永高速1994年通车，是湖南第一条；武汉天河机场高速1995年通车；成绵高速1998年通车……这些"开山之作"到现在，正好二三十年，陆续撞上了法定收费年限的天花板。
所以2025年到2026年这波"到期免费潮"，本质上不是什么政策突变，而是当年签订的契约到了该兑现的时候。就像你签了一份25年的租房合同，到期了房东不能再收你钱，道理是一样的。
四、免费之后，老百姓到底能省多少？
账还是要算一算的，毕竟钱的事儿最实在。
先看成绵高速。这条成都到绵阳的路，原来小车费率是0.45元/公里，六轴大货车费率1.84元/公里。一辆六轴货车从成都跑到绵阳再回来，通行费大概340块钱。如果一个月跑12趟，一年就是144趟，光这一段路就要交4.9万。
4.9万是什么概念？对于占四川重卡总量76%的个体司机来说，这相当于他们一年净收入的40%到60%。免费之后，这笔钱直接变成纯利润，相当于"单车年利润"直接翻倍。
再说说物流企业的账。湖南浏阳经开区有个做物流的王老板，他公司每天有多辆货车走长永高速往返浏阳和长沙。免费之后，一台车一个月至少能省近千元，整个企业算下来是一笔不小的开支。
武汉的岱黄高速全长24.6公里，连接汉口和黄陂，1991年建成通车。免费之后，每天往返汉口和黄陂的通勤族，一年能省下来的钱也够给孩子报个兴趣班了。
成都双流机场高速更夸张，2024年一年的通行费收入就有1.06亿元。
这么多钱以前进了收费公司的口袋，现在全部还给了过路的司机。
五、"零费率"是啥意思？免费了为啥还有收费站？
可能有人会问：既然免费了，为什么有些路段的收费站还没拆？ETC杆子还在那儿立着？
这里要解释一个行业术语——"零费率"。
高速公路是全国联网收费的，你走一段路，系统会自动计算你经过的所有路段费用。如果某一段路免费了，但其他路段还在收费，那收费站就不能简单拆掉，否则整个计费系统就乱套了。
所以这些到期免费的路段，采用的是"零费率"方式运营。什么意思呢？就是你自己走这段路，计费显示0元；但如果你是从其他收费路段过来的，或者要去其他收费路段，收费站会帮你把其他路段的钱代收一下。
打个比方，就像超市里的某个商品搞活动免费了，但收银台还得开着，因为你可能同时买了其他要付钱的东西。
深圳水官高速免费后，现有的收费站和收费设施预计到6月30日前拆除，但会在与盐排高速互通的水盐立交、与机荷高速互通的水荷立交新建或改造收费站，用来"闭合收费网络"。
这听起来有点绕，但确实是现阶段最稳妥的做法。毕竟中国高速公路是一张巨大的网，动一处就得考虑全局，不能为了拆一个收费站，把整个计费系统搞瘫痪。
六、免费了，路会不会更堵？养护钱从哪来？
高兴归高兴，冷静下来想想，免费之后也会带来一些新问题。
第一个就是拥堵。华南快速路一期免费的消息传出来后，不少车主的第一反应不是"太好了"，而是"完了，以后更堵了"。
这种担心不是杞人忧天。路一旦免费，原本走国道、省道甚至市区的车，可能都会被吸引过来。车流量大了，如果道路容量没跟上，拥堵是必然的。华南快速路一期双向8车道，设计时速80公里，但龙洞、岑村这些节点本来就是常年缓行的"肠梗阻"。
深圳当年梅观高速2014年取消收费后，也经历过一段阵痛期，直到2019年启动市政化改造、2024年完工，沿线的交通状况才真正好转。
所以水官高速免费之后，深圳市政府也启动了"水官高速收费到期后相关事项研究项目"，预算410.5万元，专门研究免费后的交通组织优化、养护移交、智慧化升级等问题。
第二个问题是养护成本。高速公路不是修完就一劳永逸的，路面要修补、护栏要维护、标线要重画、绿化要打理，这些都是钱。以前有通行费收入，这些钱从过路费里出；现在免费了，钱从哪来？
一般来说，会转为由政府财政兜底，或者纳入城市道路管理体系。但这也意味着，地方财政的压力会增大。特别是那些经济欠发达地区的干线高速，如果车流量不大、收费本来就收不上来几个钱，到期后免费还是继续收费，地方政府其实挺纠结的。
第三个问题是"延期收费"的争议。有些高速眼看要到期了，地方上搞个改扩建，把四车道扩成八车道，然后重新核定收费年限，又能再收二三十年。
比如成南高速2026年1月就宣布扩容，收费期限延续到2056年。这种做法合不合法？目前《收费公路管理条例》的修订版还在酝酿中，具体怎么规定，业内也在等一个说法。
七、未来还有哪些路可能免费？这波潮水到哪了？
既然2025、2026年是第一波高峰，那接下来还会不会有更多的高速加入免费行列？
答案是肯定的，但节奏可能没那么快。
从全国范围看，还有不少"老高速"正在逼近收费年限上限。只要它们在到期前没有进行改扩建，按规定就应该停止收费。
不过也要泼一盆冷水：全面免费短期内不现实。新建高速、改扩建工程、日常养护，样样都要花钱。截至2024年底，全国高速公路里程已经接近20万公里，这么庞大的路网，全靠财政养，压力不是一般的大。
更现实的情况是"结构性免费"——那些位于城市圈内、以通勤为主、地方财政有能力兜底的短途高速，会优先免费；而那些跨省干线、建设成本高、车流量大的主干道，大概率还会通过改扩建等方式延续收费。
另外，交通运输部已经把《收费公路管理条例（修订）》列入了立法计划。
这个修订版讨论了很多年，核心就是要明确：到期后到底能不能免费、怎么免费、改扩建后怎么算年限。一旦落地，高速公路的收费规则会更加透明，老百姓心里也有底。
八、写在最后：这不是施舍，是契约的兑现
说到底，这波高速免费潮最该被记住的，不是省了多少钱，而是一个简单的道理——契约精神。
当年"贷款修路、收费还贷"的模式，本质上是一份有期限的合同。企业和政府出钱修路，老百姓通过过路费来还这笔钱，合同写明了收多少年，到期就该停。这不是什么额外的恩赐，而是按规矩办事。
当然，免费之后的路怎么管、养护钱怎么出、拥堵怎么缓解，这些都是新考题。但至少在"到期即免"这件事上，广州、深圳、成都、武汉、长沙这些城市已经做出了表率。
8月8日，当你开车驶过华南快速路一期，看到ETC显示屏上跳出"0.00元"的时候，不妨想一想：这条路已经默默收了将近28年的费，如今终于完成了它的"还款使命"。而对于中国高速公路来说，这样的"退役"故事，才刚刚开始。
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