在新能源汽车领域的小爱总会产生一种非常细微的感觉：参数越卷越好，造型也越来越相似了，虽然这些车都不错，但是却很难给人留下深刻的印象。特别是在十万元到十五万元的价格区间内，人们容易陷入一个“够用就好”的叙述之中。但是当“够用”成为主流的时候，车辆就会缺少个性。
因此小爱看到比亚迪秦MAX将在八月十三号正式开售的时候，并没有感到新出一款车的新鲜感，反而觉得这一个位置上有人认真地做起来了。
处在秦L和汉之间位置上的它非常聪明地定位了自己，在下层市场占据了主要的家庭用车份额的同时又尝试着去触及中高级车质感边界的地方。据经销商提供的预扣款数据来看，插电式混合动力版的价格区间为11.5万-14.5万元之间，而纯电动版的价格区间则为12.5万-15.5万元之间。如果最后的价格能够落在这个范围之内的话，那么秦MAX的目的就很明显了，并不是要制造出一款“便宜的大车”，而是要打造一辆真正的具有分量的B级新能源轿车。
从外观来看，秦MAX这次最大的进步就是摆脱了之前给人留下的网约车的印象，在造型方面它沉稳了很多，前脸采用了一种向前俯冲的姿态，并未使用过多夸张的设计元素，但是能够看出一股力量感的存在。前大灯也没有跟风做成了奇异的样子，反而采用了平直上扬的设计方式。尾灯部分配备了贯穿式的LED光带以及带有光源的BYD标识，增加了车辆辨识度的同时也为整体造型增添了几分气势。车身尺寸为4866毫米×1838毫米×1720毫米，轴距达到2820毫米，在同级别车型中处于领先地位。
从内饰上看，小爱认为它的进步比外观更重要一些，在汽车方向盘处留出的空间更大了一些，50W无线快充、两个杯子托盘、实体按钮等常用设备也摆放得比较方便。比亚迪标志性的15.6英寸可旋转大屏依旧存在，并且在此次改进之后没有出现廉价的感觉，用哑光面板代替了钢琴烤漆，并且做了软包和缝线处理，视觉效果和触感都很舒适。简单来说就是车内豪华感不是通过奢侈来实现的，而是在于“不再敷衍”。
从动力上来看，秦MAX仍然采用双轨策略：插电式混合动力与纯电动两种选择都可以得到满足。插电式混合动力车型搭载一台排量为1.5升、配以电动机的发动机，并且拥有230公里和320公里两种不同级别的纯电续航里程；纯电动版则提供530公里以及630公里两种不同的纯电续航距离，在所有配置中均配备800伏高电压平台所使用的快速充电系统。最令人惊艳的是它的闪充技术：从10%充电至70%，只需花费五分钟时间；而从10%完全充满，则需要大约九分钟的时间。这样的补能速度已经不再属于“更快一点”这样简单的描述方式了，而是试图去改变人们对电动车使用的习惯观念——即把补能看作一种等待的过程而非现在这种燃油车般的从容不迫。
另外要注意的一个信号就是天神之眼B被用到了秦家车上，在这款车上可以见到激光雷达、高速NOA、城市领航以及自动泊车等配置，就连云辇-C也有可能出现到高配车型当中去。以前这样的配置总给人感觉只适合价格更高的车辆使用，而现在却已经逐渐普及开来，并且成为一种趋势，在此之后影响一辆车好坏的因素就不再仅仅只有能否驾驶了，还要看它开得是否舒适安全有面子。
秦MAX能否成功就要看8月13号正式发售的时候了，因为预售价格和最后的价格是有差别的，配置分布、实际感受以及智能驾驶的表现都要等到实物出来之后才能进行检验。
但是就现有的信息来看，这辆车已经不再是普通的车型了，在十万到十五万这个价格区间内，比亚迪放下了重资产——大空间、双动力系统、快速充电技术、智能驾驶辅助系统以及高品质内饰。
如果最后的价格真的打动了人心的话，“小号汉”就有可能把这一级别桌子重新掀起。
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