卡勒姆·伊洛特（Callum Ilott）的2026赛季并未在IndyCar赛场驰骋，但这位英国车手的全部注意力，依然死死盯住2027年的回归。如今他代表莱特赛车（Wright Motorsports）征战IMSA跑车锦标赛，却一场接一场地出现在IndyCar围场——除了米德俄亥俄站，他几乎全勤。
2025年，伊洛特几乎以一己之力撑起PREMA Racing的北美首季，驾驶83号雪佛兰赛车在最后五场比赛中四次杀进前十，两次斩获第六。可好景不长，休赛期的一场财务地震直接震碎了PREMA的北美版图——创始家族罗辛（Rosin）突然退出，车队未能锁定价值不菲的系列赛特许权，整个项目原地解散。伊洛特辛苦打下的席位，一夜间化作泡影。他并没有消沉，而是把IMSA的座舱当成了跳板，同时悄悄在围场铺设回归之路。“我一直在幕后尝试组合出最有吸引力的方案，让车队愿意签下我，”他向Motorsport.com透露，“眼下确实有几个不错的潜在选择，我觉得这些事很快就会敲定。我不想排除任何可能，IMSA、WEC都能接受。毕竟这一年跑IMSA，对我的职业生涯确实有好处。”
但话锋一转，他毫不掩饰自己的执念：“可是我就是爱IndyCar，我爱那个环境。过去四五年，我的生活一直围着它转。哪怕在跑WEC的那年，心思也还是在那里。我就想再试一次，而且我觉得，我值得这次机会。” 这种不甘心，完全有成绩作为支撑。伊洛特在2020年曾以微弱差距排在米克·舒马赫之后，拿下F2年度亚军，随后在2021年成为法拉利F1车队的测试与储备车手。转战北美后，他在资源有限的容克斯·霍林格车队（Juncos Hollinger Racing）一次次交出超额表现：拉古纳·塞卡头排发车、圣彼得堡和拉古纳·塞卡双料第五，以及2023年印地500大赛的第12名。
别忘了，他的跑车履历同样耀眼。2024年，伊洛特代表赫兹JOTA车队征战WEC最高组别，与威尔·史蒂文斯、诺曼·纳托共同驾驶12号保时捷963赛车，拿下一场标志性胜利。如今，他搭档亚当·阿德尔森和哈里·金，驾驶莱特车队的保时捷911 GT3 R赛车在IMSA赛场上继续积累经验。没有人会把伊洛特当作一名纯粹的跑车手。他在围场出现的每一次，都在释放同一个信号：那个被“疯狂赛季”遗忘的人，并没有离开，只是还没等到属于自己的那一通电话。
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