来源：滚动播报

（来源：新华日报）

□ 本报记者 黄煦

通讯员 唐梦玲 马芳

8月3日清晨6点半，连云港苏欣快客站的售票大厅里，60岁的护工杨加丽拿着手机来回踱步。从1日到3日，她蹲了整整3天“巴士管家”小程序，直到开车前一个小时，这趟开往南京的长途大巴车，终于被她“捡漏”了一张票。

连淮扬镇高铁贯通，最快两个半小时就能从连云港直达南京，二等座票价不到200元，加之私家车普及，以往耗时4个半小时、单程124元的长途大巴自然优势尽失。由连云港汽车运输有限公司自营的连云港始发南京班线近年来从日均20余班逐渐压缩清零。市场化视角下，停运是无奈之举，也是大势所趋。

令人意外的是，公司数月前决定，今年6月30日起重开这条线路，单日单班，票价降至41.8元。更令人想不到的是，线路重开首日的预售车票开售即告罄，此后也基本处于一票难求状态。公司决定8月3日起，每天再增开一趟，返程班次也同步加密。更让乘客们踏实的是，每一辆车上都会有一位穿着“雷锋车手”红马甲的站务员全程跟车，一路护送老人、孩子和需要帮助的人。

连宁长途大巴“失而复得”，背后是一道无法用单一经济效益衡量的命题——公共交通的本质，终究是兜底民生。

“我年轻时常常坐这趟车去南京。”杨加丽经常往返连宁打工，账本上记录着开销：坐高铁来回300多元，到站后还需换乘公交或者地铁，又要10多元。复开的这趟大巴，往返不到100元，还可以在市内就近站点上下车，省下来的钱够她一个星期的饭钱。

车上的年轻面孔也有不少。20岁的江苏财会职业学院学生刘琪、刘宛宜，偶然间在抖音平台刷到“41.8元大巴”后下了单。其他城市也有3个小时以上的长途大巴，但票价这么便宜的还是第一次见到。刘琪去南京探望住院的亲人，刘宛宜去南京参加暑期培训，低廉的票价令他们很是惊喜。

苏欣快客站也曾辉煌过。这座2000年投运的车站，隶属于连云港市交通控股集团汽车运输有限公司这个老牌国有企业。起初的10多年，从连云港出发的旅客络绎不绝，尤其是连宁这条“黄金线路”， 鼎盛时期节假日单日往返客流可达四五千人。如今客流断崖式下滑，企业主动调整运营模式，司机、站务人员纷纷转岗至企业通勤包车、研学专线等其他业务。

可长途大巴是民生所需，要想走下去，就得算好这本账。

首先是定价。“从燃油大巴更换为新能源电动客车，整体成本可大幅下降，后续还将根据情况再调整。”该公司的定制客运事业部总经理徐长浩说，票价降至原来的三分之一，是实实在在的惠民价格。

运营模式也和之前不同。“坐大巴都想图个方便，因此我们在固定站点外增加了定制便民站点，比如连云港科创城、南京吉祥庵地铁站。”徐长浩介绍，这样可以扩大客流、摊薄成本；试运营期间单日单班，如果实载率不高也可以避免大面积亏损，目前来看客流还可以，公司决定加密班次。

“大势不可逆，但国企该承担的民生责任不能丢。”从业20多年的苏欣快客站值班站长欧昌健见证车站兴衰过程，他认为，不追求短期利润，以民生需求为风向标，补齐高铁服务盲区，与市内BRT接力，搭建起平价出行互补的多层次交通网络，才是这条线路重生的意义。

高速路网纵横，高铁飞驰向前，现代化交通不断追逐更快抵达。一座城市的温度，恰恰体现在是否愿意为跑得“慢”的人留一扇“门”。