小米汽车在最新一期的答网友问中，详细拆解了昆仑技术架构下底盘如何实现纯平地板与方正空间的工程逻辑，同时回应了高速爆胎稳定控制的技术细节。

官方给出的核心思路是：在有限垂向空间内重新排布部件、极致压缩高度，同时不牺牲通过性与悬架舒适性。以 N90 Max 为例，后电驱采用高集成度同轴布置，电控系统前置，电驱位置的地板厚度降低了 145mm，第三排地板台阶随之做平。接着把电池包控制模块从顶部挪到前、后部，地板厚度再降低 180mm，第二排地板也得以做平。在这两处结构之间，工程团队还挤下了 60L 超大油箱，没有牺牲续航。

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三步调整之后，后地板厚度仅 298mm，贯通乘员舱与后备厢的纯平地板长达 2.9m，地板角度仅为 2.95°，已接近水平状态。横向空间方面，轮包区域集中了轮胎、悬架摆臂、弹簧、减振器、空调风道等部件，布置极为紧凑。小米汽车透露在此处做了三个核心优化，包括重新设计减振器角度以占用更小车内空间，采用集成式 H 臂连杆悬架提升结构强度并减少空间占用，后排空调风道则贴合车身设计。这些调整大幅降低了轮包对舱内空间的影响，舱内可用面积最高可达 4.4 平方米。

底盘配置上，小米澎程全系标配前双叉臂、后 H 臂多连杆独立悬架，支持 5 挡可调空气弹簧和连续阻尼可变减振器，前后共 4 个液压衬套，官方称这是很多高端豪华 SUV 的底盘方案。实际驾驶感受与车身体量形成反差，城市通行过弯灵活，日常代步没有“开大车”的压迫感。舒适模式下滤振柔和化解颠簸，运动模式下悬架更紧绷、支撑更好。

针对高速爆胎稳定控制功能，小米汽车确认已亮相的澎程 N70 Max、N90 Max 在内全系标配。实现满载、160km/h 工况下双轮爆胎仍稳住车身，依赖底盘多系统协同。系统通过胎压传感器持续监测轮胎状态，最快 150ms 检测出爆胎。整车运动控制中心收到信号后，在 30ms 内开始协调各子系统：联动 ESP 对特定车轮施加制动以尽力避免车身甩动，同时对方向盘施加手力引导主动修正前轮角度，并将能量回收制动快速转换为液压制动，确保制动力可控、均匀。此外，系统还会提高电动助力转向的转向阻尼，尽力阻止驾驶员猛打方向，并限制最大扭矩输出和扭矩变化斜率，避免因误踩加速踏板加剧危险。

小米汽车同时提醒，遇到高速爆胎时请勿猛打方向或猛踩制动与加速踏板，待安全靠边停车、摆放三角牌后及时撤离路边，谨防二次事故伤害。爆胎发生后，车辆自动激活双闪对外示警，车机中控屏和车内语音也会发出提醒。系统将自动创建售后工单并主动联系用户，提供远程协助和售后检修预约。

关于测试工况的选择，官方解释称高速直线行驶工况下，单侧双轮爆胎比任意单轮爆胎更难控制。爆胎后车轮变瘪，滚动阻力急剧增大，左右两侧力突然不对称会导致车身产生横摆或甩尾。同侧两个车轮爆胎进一步加剧左右力不对称程度，容易使车身发生更大幅度横摆，同时车身向爆胎侧倾斜角度更大、载荷转移更多，对系统稳定控制能力提出了更高要求，难度明显大于单轮爆胎。