导言
过去几年，外资Tier1在中国汽车产业中的角色，正在发生变化。有人收缩，有人观望，也有人开始重新调整自身的位置。安波福在北京车展期间持续对外输出一个关键词——“Global for Global”。这并不只是简单的“中国研发服务全球”，而是开始尝试让中国团队直接参与全球产品定义与技术输出。在智能化、电气化与出海同时加速的背景下，本刊与安波福中国及亚太区总裁杨晓明展开了一次关于“中国速度”、全球化以及智驾产业现实问题的对话。
AF：这次北京车展，安波福提出了“中国定义”的战略，相比此前“在中国，为中国”的提法，变化到底在哪里？
杨晓明：过去更多是China for China，再进一步是China for Global，也就是先服务中国市场，再把产品带向海外。现在正在变化的是Global for Global。比如我们这次展示的基于中国芯片开发的L2前视一体机，原本是服务中国出海项目，但现在已经开始直接面向海外市场的全球客户，由中国团队开发，却不一定卖给中国市场。这意味着，中国团队不只是制造和适配，而是开始参与全球产品定义。
AF：中国团队现在能够承担这种角色，核心原因是什么？
杨晓明：两个原因。第一，中国市场迭代速度太快，电气化和智能化已经走在前面。第二，更重要的是，中国现在真正具备了创新能力。以前更多是跟随，现在是中国市场在推动很多产品方向。只要全球市场有需求，中国团队就可以直接完成开发。
AF：但全球市场法规差异很大，尤其涉及智驾和数据之后，中国方案怎么真正实现全球化？
杨晓明：这里面最大的挑战其实是数据合规。现在我们的做法，是硬件体系尽量通用，但软件拆分。比如前视一体机，国内和海外会是两套软件体系，甚至会对应不同团队。因为像欧洲，不同国家法规要求都不一样，而且很多数据必须本地存储、本地训练。
这其实也是全球化企业的优势。很多企业会觉得“我产品好就能出去”，但真正做全球项目的时候，你会发现隐性的合规成本、数据体系、本地化能力，才是最大的门槛。
AF：现在不少中国智驾公司也在出海，安波福怎么看这种趋势？
杨晓明：很多其实都是我们的客户。因为我们的定位不一样，我们是系统提供商。它的软件可能部署在我们的域控和硬件平台上，很多感知硬件、雷达、域控也会使用我们的产品。双方不是简单竞争关系。
AF：这两年，外资Tier1在中国普遍压力很大，有些甚至直接收缩。安波福为什么反而持续加大投入？
杨晓明：因为我们对市场的判断非常明确。全球汽车市场整体可能进入下行周期，但真正还在增长的两个板块，一个是中国市场，一个是中国汽车出口。而增长最快的，又恰恰是电气化与智能化车型。第二，我们的客户结构已经发生变化。过去很多国际企业主要依赖合资品牌市场，合资一旦下滑，它就只能收缩。但我们已经按照中国自主品牌70%、合资30%的结构在布局。我们现在甚至要求，本土自主品牌收入占比，要超过它在市场里的占比。
AF：现在行业都在谈“卷”，尤其智驾领域，安波福怎么看中国市场这种竞争强度？
杨晓明：如果国际企业还是过去那种反应速度，那肯定没有机会。但如果能够适应中国节奏，反而会形成优势。因为国际企业真正的价值，不只是成本，还有全球化能力。比如中国芯片的L2方案，我们现在已经做到第一梯队。但更重要的是，怎么让这套方案合规地进入海外市场。这才是真正的差异化。
AF：所以你们现在更关注L2，而不是单纯追逐高阶智驾？
杨晓明：我们对市场的判断很明确。未来很长一段时间，真正的大规模市场仍然是L2。现在大家讨论最多的是城市NOA、L2++，甚至L3，但真正装车量最大的还是L2。中国L2装机率已经接近70%，未来几年仍然会继续增长。因为很多功能会逐渐成为法规要求，比如AEB。这个市场规模非常大。
AF：但行业现在更愿意讨论高阶智驾。
杨晓明：因为“故事”都在那里。但真正形成商业闭环的，目前还是L2。高阶智驾我们当然也会做，而且会重点基于中国芯片做全球化方案。但这个领域最终还是要解决差异化问题。很多国际企业现在纠结，本质上是没想清楚自己到底要做什么。
AF：这次车展上，舱驾一体、AI Agent这些概念特别多，安波福怎么看？
杨晓明：舱驾一体真正的问题不是技术，而是工程体系和安全责任。舱和驾原本就是两个体系，现在强行融合，到底谁主导？另外，任何和安全相关的功能，都不仅是技术问题，还涉及法规。比如语音控制变道，如果口音识别错误怎么办？谁负责？这些最终都要落到工程标准和法规定义上。
AF：这两年大家都在谈AI、物理AI，安波福自己的方向是什么？
杨晓明：我们认为物理AI本质上就是“让AI真正去干活”。自动驾驶其实就是一种物理AI。
但目前整个行业仍然在非常早期的阶段。真正的问题不是“有没有AI”，而是怎么让AI创造实际价值。包括AI在座舱、智驾里的应用，现在主机厂其实也都还在探索。
AF：除了汽车，安波福现在也开始强调跨界业务和数据中心、机器人等方向。
杨晓明：因为我们已经把自己定义成科技公司，而不仅仅是汽车公司。汽车行业本身是周期性的，所以我们一定会扩大非汽车业务。
像具身机器人，我们觉得很有潜力。很多原本在汽车上的感知、软件、中间件能力，其实都可以迁移过去。甚至最后发现，真正有价值的还不只是硬件，而是数据本身。
AF：最后一个问题。您觉得中国团队现在真正走向全球，最难的是什么？
杨晓明：我认为应该是整个团队的文化和心态。以前很多中国团队不够自信，也不太习惯管理全球业务。语言、文化、沟通方式，其实都是挑战。真正困难的，从来不只表现在技术层面。
编后按
过去很多外资Tier1谈中国，更多是“本地化”。但这次和杨晓明的交流里，一个明显变化是，“中国”已经不再只是市场和制造基地，而开始成为全球技术体系的一部分。尤其在智驾、数据合规以及全球化落地这些问题上，安波福的思路并不是简单“把中国方案卖出去”，而是开始尝试把全球体系重新拆开，再以中国速度重新组合。至少从目前来看，这家传统Tier1，已经不太像过去那个只负责“供货”的角色了。
热门跟贴