最近一段时间过来，“佛山地铁要被广州地铁收购”的瓜大家都吃了吧？
说什么程序已经启动，中秋节前必须拍板。
小编看到的第一反应是：果然是白天，容易做梦啊~
甚至说得有模有样的，说已经人事调动了。
我们直接去咨询地铁相关工作人员，得到的回复要么是“不知道”，要么是“没有听说过”。
有网友为验证事情的真伪向12345咨询该网传信息，得到的回复是：请以官方信息为准。
赞成派认为，这个回答太过于微妙：不回答不拒绝，不否定不肯定，让人浮想联翩。
正所谓无风不起浪，部分网友是非常赞同佛山地铁被广州地铁收购。
小编特地去问了在佛山工作的朋友，她平常靠地铁出行，得到的回复是：
“谁被谁收购无所谓了，不关我事。要是佛山地铁被广州地铁收购，地铁票价能降下来，我是举双手赞成的。”
有网友甚至觉得，这是佛山能甩包袱的办法。
不过，现在这个消息确实耐人寻味，老大哥和小弟都没有直接否认，不会真有这个可能吧？
客流少，事儿多
广州地铁能做”冤大头“？
我们先不着急吃瓜，先看看佛山地铁当前到底是个什么情况。
当前佛山只有广佛线、2号线、3号线、广州地铁7号线西延段、南海有轨道车1号线、广佛南环城际等线路。
4铁+1轨+1城际6条线路，年客运量只有19105.6万人，在全国排在第31位。
说是客流量在增长了，但是远远不够。
客运量远比不上贵阳、福州、南宁、无锡、厦门等地铁线路少于佛山的城市。
近千万人口的城市，客流强度确实不够。
没客流的原因很多，一方面，线路规划”太超前“，佛山不少地铁口一出来就是“荒地”或“菜园”，比如大墩地铁口。
大墩地铁口
虽说未来可能有规划发展到，但现在就算住在附近，步行搭地铁都不方便，怎么会有客流。
还有，佛山大沥、里水、狮山老城等人口密集，通勤需求大的地方，没有地铁或者地铁竟然绕道走了，人们出行只能靠自驾或公交，地铁客流少一大半！
客流强度不够，很容易触发连锁反应。
佛山地铁营收65%靠票务，没客流就没收入。
又因为没收入，佛山地铁有过不少“骚操作”，“提前30分钟收车、灯光调暗、空调节电”……目的是为了降本增效。
地铁没有客流，一年补贴20亿+，等着广州地铁收购扭亏，可能吗？
广州地铁应该不愿意做这个冤大头吧！
再有，佛山地铁也有一推破事等着，修建进度太慢了。
你看4号线，自2022年开建以来，4年修建进度条21%！
线路总投资为431亿，2026年预算（年度计划投资）仅为3亿元，比2025年少了7个亿！
佛山地铁4号线一期工程西起三水区北江大道站，东至南海区港口路站，线路全长约55.2公里，串联三水、南海、禅城三区。
因为每年挤牙膏似的修建，有网友直接给出建议，4号线能否分段通车。
没开通之前就有很多麻烦事了。
所以，为啥要广州地铁要帮佛山地铁填坑。
为什么会有这样的传闻？
既然行情如此，为什么会有这样的传闻？坦白讲，所有传闻，从来都不是空穴来风。
第一，广佛地铁线网早就深度融合了。
佛山4铁+1轨+1城际，广佛线、2号线、7号线顺德西延段终点站全都在广州，广佛环线更是把广佛的核心区全都串联起来。
从地铁归属来看：
广佛线虽是佛山1号线，但全线统一委托广州地铁运营，7号线顺德西延段就不用说了，广州地铁的名头就这么直接地焊在前面，广佛南环也是由广州地铁运营。
就连广州地铁企业年报里面的线网图，佛山2、3号线赫然在列。
站在另一维度思考，此事暗藏诸多值得揣摩的信号。
所以佛山2、3号线也要像广佛线那样给广州地铁来运营，被收购，好像也没有什么不可以的。
第二，此前早有合并的苗头。
我们扒拉出一份文件，在2015年度广佛肇经济圈市长联席会议上，广州与佛山签署《广佛两市轨道交通衔接工作备忘录》。
文件里面就有介绍，积极探索广佛城市轨道交通一体化。
同样的，在2022年广州联合佛山发布的《广佛全域同城化“十四五”发展规划》中，着力统筹提升交通等同城化水平。
无论是从规划还是从公开报道上，广佛应该有过合并运营的设想。
第三，广州地铁开发房地产的经验。
广州地铁一年靠房地产赚171.8亿，佛山没有这方面的经验，但佛山2、3号线沿线又有大量的未开发土地，广州地铁接手然后开发，双赢局面啊！
第四，任务要求，更宏伟的战略意义，广州地铁不得不做。
写在最后：
我们有一说一，倘若佛山地铁真的被广州地铁接管，影响不容小觑，甚至开创国内第一个城市地铁公司被另一家地铁公司接管的先例。
这就可以为其他地铁运营亏损的城市提供样板，也算是好事了。
不过，就看有没有人愿意当”接盘侠“了。
最后，问一问大家，你觉得佛山地铁有可能被广州地铁收购吗？
我们评论区见~
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