青岛国资重仓“10+1”产业。
7月31日，芯擎科技透露企业已于今年上半年完成超2亿美元融资，并披露相关投资者阵容。其中，青岛城投集团和海发集团，均作为新晋投资者，参与到了芯擎科技今年上半年的融资之中。
作为国内少数同时布局智能座舱、智能驾驶高算力SoC的芯片企业，芯擎科技与吉利集团创始人、董事长李书福有着千丝万缕的联系，前不久还入选了《2026胡润全球独角兽榜》，连续4年跻身全球独角兽行列。
今年4月，芯擎科技在青岛落地了全资子公司青岛芯擎科技有限公司（以下简称“青岛芯擎科技”），彼时离不开市北国资的助力，而随着青岛两大头部国资平台联手押注，让这家科技企业的发展前景，备受瞩目。
青岛头部国资企业投向芯片独角兽
芯擎科技的成立，有着强烈的时代印记。
2016年，随着新能源汽车兴起，被称作“汽车狂人”的李书福联手中国首批车联网行业从业者沈子瑜，一同创立亿咖通科技，业务聚焦汽车智能化“大脑”，沈子瑜担任企业首任董事长兼CEO。
两年后，汽车智能化和互联化的兴起对算力提出了更高要求，在此背景下，亿咖通科技与国内领先的芯片设计IP开发和服务供应商安谋科技联合注资，成立芯擎科技，专注于设计、开发并销售先进的汽车电子芯片。
目前，芯擎科技已实现智能座舱、智能驾驶芯片的规模化量产，累计出货量超百万颗，搭载于数十款量产车型并在全球上市，是国内首个实现7nm车规智能座舱芯片大规模量产的公司。
7nm车规智能座舱芯片是目前高端汽车芯片的主流工艺，对比传统的14nm以及28nm，不仅体积更小，也能更好满足汽车对功耗和散热的严苛要求，长期以来市场都被高通、瑞萨等国际巨头所垄断。
而芯擎科技自研的“龍鹰一号”成功实现规模化量产，不仅打破了国产芯片在高端领域的“卡脖子”局面，让国产汽车品牌在智能化赛道上有了“换道超车”的资本，也意味着芯擎科技真正具备了与国际巨头“掰手腕”的能力。
根据弗若斯特沙利文统计，按智能座舱域控SoC芯片装机量计，“龍鹰一号”去年在中国汽车SoC芯片市场供应商中已经来到第一位。
而在芯擎科技将“龍鹰一号”推向市场的过程中，作为大股东的吉利也为企业助了一臂之力。
该芯片首先在吉利领克、银河系列等超过20款畅销车型上获得搭载，完成前期最关键的“上车验证”阶段；芯擎科技还依托大股东吉利集团的整车制造与供应链优势，快速完成芯片的整车适配、测试与验证，极大地缩短产品迭代周期，形成“设计-应用”闭环生态。
在今年4月举行的2026北京国际汽车展览会上，芯擎科技又发布了最新的5nm车规级AI座舱芯片“龍鹰二号”，并宣布将于2027年第一季度启动客户适配。
此番新推出的“龍鹰二号”，最关键的突破在于实现AI+智能座舱+智能驾驶的融合，对此企业创始人兼CEO汪凯介绍得很直白：“智能汽车不再需要‘各司其职’的多个大脑， ‘龍鹰二号’完全可以同时保证AI、智能座舱和智能驾驶三大复杂任务的并行。”
芯擎科技虽然在国产替代方面已经做出一番成绩，但市占率不高始终是其必须要越过的一面“叹息之墙”。
根据2024年数据统计，国内乘用车智能座舱域控芯片装机量前三被高通、AMD和瑞萨牢牢掌握，三家合计占据85%的市场，留给芯擎科技的市场空间已不算多。
据行业预测，到2030年，国产芯片有望占据中国乘用车座舱SoC市场半壁江山，而芯擎科技给自己定下的目标是：未来2-3年内要实现25%以上的市场份额。
此前盖世汽车研究院数据显示，2024年芯擎科技在国内乘用车智能座舱域控芯片市场的占有率仅为4.8%。从4.8%到25%，意味着企业要实现超过5倍的市占率增长，挑战不可谓不小。
在此过程中，企业也将目光瞄准了资本市场，以期通过外部资本支持，助力业务拓展。
自成立以来，芯擎科技已完成多轮融资，其中在2022年3月曾获中国一汽数亿元A轮融资，同时也曾引来具有“国家队”背景的国调基金，且还获得湖北、山东两省首单AIC股权项目以及央企险资太平金控的战略投资。
值得一提的是，今年上半年，芯擎科技融资总额已超2亿美元，而公开报道显示，芯擎科技的这笔融资至少分两次进行。
今年4月17日，芯擎科技在官微披露，完成新一轮超1亿美元融资，由京铭资本等联合领投，还吸引了宇通集团、重庆渝富高精尖产业私募股权投资基金、无锡产发创业投资、无锡鼎祺创芯投资、联通创投和盛世投资等新股东加入。
而根据企业官方最新内容显示，除前述提到的出资方外，芯擎科技还吸引了山东高速集团、龙鼎投资、卓源亚洲、卫华集团、青岛城投、海发集团、武汉江城基金等多家头部产业资本与地方国资平台参与投资。
新晋投资方中，来自青岛的两大国资平台格外引人关注——青岛城投以及海发集团，二者均系青岛头部国资平台、实力不容小觑。
青岛城投是青岛市最大的国有投资平台，截至2024年末集团资产总额超4300亿元，位列2024年全国城投公司总资产榜、总收入榜第5名；海发集团则是青岛28家市直企业中注册资本最高的企业，注册资本达146.8亿元，截至2024年底资产总额达到1500亿元。
集结青岛两大头部国资，应该说芯擎科技确实具备不俗的发展潜力，也能看到青岛希望与位居核心产业领域潜力企业深入合作的决心。
新的机会来了？
此番青岛两大头部国资联手入股，有一个背景值得一提。
今年4月，芯擎科技官微透露，全资子公司青岛芯擎科技已完成初期建设并启动运营。
青岛芯擎科技的落地，是地方国资“以投促引”的一个典型实践。
在2025年企业完成的一轮融资中，青岛融汇芯科企航私募股权投资基金（以下简称“融汇芯科”）参与其中，这是融汇芯科的完成首个项目投资交割，而在首期投资完成后第二天，芯擎科技便在青岛正式注册成立分公司。
这里要补充说明的是，融汇芯科系农银投资在青设立的首只AIC试点基金，该基金总规模2.2亿元，重点支持芯片半导体产业等新一代信息技术和先进制造等战略性新兴产业发展。
公开信息显示，融汇芯科第一大出资人为青岛汇铸英才产业投资基金合伙企业（有限合伙），其背后是市北区资本运作的核心平台——青岛融汇财富投资控股集团有限公司（以下简称“融汇集团”）。
而除融汇芯科外，在芯擎科技该轮融资中，融汇集团旗下另一只基金——青岛融汇新金融专项发展股权投资母基金合伙企业（有限合伙），也参与其中。
事实上，市北国资与芯擎科技的缘分远不止于此。作为企业今年上半年融资领投方之一，京铭资本正是市北国资的合伙人。
目前来看，青岛市级层面对于与芯擎科技的合作颇为重视。
今年4月20日，青岛市委书记曾赞荣在调研生产性服务业融合发展工作时，就曾前往青岛芯擎科技。
期间，他希望企业充分发挥技术优势，精准匹配智能网联新能源汽车企业需求，加大关键核心技术攻关，打造高性能车规级芯片矩阵，促进产业链上下游协同发展，营造良好产业发展生态。
透过曾赞荣的调研主题以及提出的期许，其实也间接解释了青岛重视芯擎科技的真实原因所在。
其一，生产性服务业。
不同于面向普通消费者的生活性服务业，生产性服务业是与制造业直接相关的配套服务业，被视作能使制造业“点石成金”的重要领域，其中涵盖科研、金融、物流、销售及售后等生产性服务环节。
而芯擎科技在青岛落地的全资子公司，便将科研以及销售作为布局重点。
根据规划，青岛芯擎科技将设立研发中心，未来三年研发人员将占青岛公司人数的近九成；设立不低于1000平方米的智能汽车孵化展示中心。
作为国家级专精特新“小巨人”，芯擎科技称得上是把自身最具含金量的业务环节带到了青岛，从中不难看到企业的诚意。而青岛也需要用好企业这样优质的研发资源，无论是带动产业发展也好，还是加强高素质人才集聚也罢，最终受益的都会是这座城市。
其二，智能网联新能源汽车产业。
调研中，曾赞荣明确提到智能网联新能源汽车以及高性能车规级芯片，前者是青岛“10+1”产业中要突破发展的5个新兴产业之一，后者则是青岛智能网联新能源汽车产业要重点聚焦的赛道之一。
换言之，芯擎科技与青岛在产业协同方面，确实存在极大的契合度。
而从青岛芯擎科技的产业规划来看，企业确实有意融入青岛本土产业之中：在条件成熟时，将在青岛建立芯片封装、域控制器制造产业基地。
企业创始人汪凯也直言，将持续发挥芯擎在技术和市场中的优势，与本地整车制造、智能家电、工业自动化等优势产业紧密协同，推动区域半导体产业链向高端跃升，打造具有全球影响力的车规和端侧芯片的创新标杆。
更令人期待的是，芯擎科技还承诺在同等条件下，自动驾驶合资公司将优先落户市北。
自动驾驶，同样是青岛在智能网联新能源汽车领域重点关注的一条赛道，此前便已明确提出要打造“全球无人车第一城”。
显然，双方联手完全有更大的文章可做。
最后，说回到此次青岛城投与海发集团的投资动作，芯擎科技方面称，青岛两大国资平台的加持，将使企业深度链接环渤海产业资源，提速区域业务落地与人才聚合，进而打开北方战略新格局。
这也预示着，芯擎科技在青岛的布局并不只是一个点，而是要以青岛为圆心，不断向外扩散。
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