广汽本田最近搞了个大新闻——正式接入广汽集团综合销售网络，授权门店可以同时卖埃安、传祺和本田。说白了，就是一个店里，本田、埃安、传祺三家人挤在一起卖车。
试点范围很“讲究”：三四线城市和县城，一线城市？暂不纳入。翻译一下——大城市本田的4S店还勉强撑得住，下沉市场是真扛不住了，干脆抱团取暖。
销量崩成这样，还有什么架子放不下？
先看一组数字：2026年上半年，广汽本田累计销量仅6.83万台，同比暴跌55.82%。6月单月1.4万台，同比再跌53%。
什么概念？曾经年销70万台的合资巨头，现在一个月卖的车还不如巅峰时一周多。
再看渠道端——全国本田4S店从2025年1月的995家降到2026年4月的865家，广汽本田自家从522家砍到444家。光北京一地，经销商就从17家减到8家。
更要命的是库存。2026年4月，广汽本田经销商库存指数高达4.60，是全市场中位数1.11的4倍多。厂商端库存指数6.53——出厂积压的车要6.5个月才能卖完。
车造出来了，但根本推不出去。
为什么是埃安和传祺？而不是东风本田？
很多人会问：要抱团为什么不找东风本田？毕竟都是“本田”标。
广汽本田内部人士自己说了大实话——“很少出现一个地方东风本田卖得好、广汽本田卖得不好的情况”。翻译成人话：俩难兄难弟，谁也救不了谁。
而埃安和传祺呢？一个是广汽自主新能源，上半年卖了18.16万辆，同比增长67%；一个是广汽自主燃油+混动，上半年卖了16.44万辆，同比增长12%。一个能打、一个也能打，就广本一个拖后腿的——这波属于“差生蹭优等生的自习室”。
县城老铁成救命稻草
广汽集团这套“综合销售服务中心”其实是2025年10月启动的项目，原本只对传祺、埃安、昊铂开放，压根没带合资品牌玩。计划2026年在县级市场搞1000家。
如今广汽本田挤进来了，但地位很卑微——传祺和埃安是一级授权直接入驻，广汽本田只能以二网合作形式铺货。说白了，人家是“正式员工”，你是“外包临时工”。
品牌溢价？不存在的
广汽本田高层说，品牌仍然单独授权，只是共享展厅。但消费者走进店里，左边是埃安、右边是传祺、中间是本田——你觉得县城老铁心里会怎么想本田这个牌子？
曾经加价提车的合资信仰，如今沦落到和自主品牌“拼桌”。
更讽刺的是，就在7月20日，广汽和本田刚把合资合约续到了2038年。这边刚签完“百年好合”，转头就让自己品牌和自主品牌挤在一个屋里卖车——这婚结得，属实有点寒酸。
说到底，这不是什么“渠道创新”，就是销量崩盘后的求生本能。
广汽本田这一波操作，对县城消费者来说倒是实惠——一个店看完燃油、混动、纯电，省了跑三家店的功夫。对经销商来说，多品牌分摊房租和人力，能多撑一天是一天。
一边死守大城市的品牌体面，一边靠着多品牌集合店啃下下沉市场，这套双线布局，正是当下多数合资车企的求生缩影。
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