经常跑常台高速的都知道，苏州到嘉兴这一段，逢节必堵、逢假必瘫，这是常态。
自2013年建成通车已有十余年，沿线城市轮番升级，但这条路仍是原有状态。
现在，终于要动了。
G1522常台高速公路尹山枢纽至苏浙省界段扩建工程，6个主体施工标段8月4日集中发布招标计划，预计9月7日正式开标。
同天，G1522常台高速公路尹山枢纽至苏浙省界段扩建工程主体施工项目CTN-SG4标段也发布了招标计划。建安费约6.65亿元。
G1522常台高速（尹山枢纽至苏浙省界）总投资约111.84亿元，建安费约82.43亿元。
项目规模轮廓
项目共拆分6个主体施工标段，其中1-3标段常规路段投资额分别为8亿、8.2亿、8.5亿。5标段为投资3亿的涉铁专项段，6标段以10亿投资额成为全线最大标段，覆盖全线路基、桥涵及缺陷修复全部施工内容。
总投资额高达37.7亿元，扩建里程全长约38.4公里（含吴淞江大桥）。
北起尹山枢纽，向南穿越吴中区、吴江区，止于苏浙省界。现有四车道扩建为双向八车道，设计时速120km/h，路基宽度34.5米，桥涵荷载采用公路-I级。
一般路段选择采用双侧拓宽，行到吴江经济开发区一带，改为分离式桥梁穿越——尽量不动城区建筑，少扰民。
全线原位改建5处互通：尹山枢纽、吴江互通、吴江南互通、平望枢纽、黎里互通。移位新建盛泽互通，新增盛泽南互通，同步扩建白洋湖服务区，增加停车位、新能源充电和商业配套。
6个标段详细划分
CTSG1标段：K61+592至K65+820，约4.2公里
CTSG2标段：K65+820至K72+429，约6.6公里
CTSG3标段：K72+429至K77+100，约4.7公里
CTSG4标段：K77+100至K89+995，约12.9公里，第三方估算建安费约6.65亿元。包含太浦河特大桥（全长2.19公里，主桥采用135m+80m 钢桁架结构，跨越长湖申线、申湖复线航道）
CTSG5标段：K89+946至K90+872，涉铁段，约0.9公里。
CTSG6标段：K90+872至K100+000，约9.2公里。
SG4、SG6为全线两大主体大标段；SG5为涉铁专项标段——穿越铁路的活，历来是最难协调、最考验技术的。
监理划分2个标段：JL1对应SG1、SG2、SG3（建安费44.04亿元）；JL2对应SG4、SG5、SG6（建安费29.16亿元）。
施工工期3642个月不等，叠加24个月缺陷责任期，监理服务期最长标段达66个月。
这个项目为什么重要？
常台高速是长三角南北向的老牌通道，作为G15沈海高速的西侧并行线，北起常熟，南抵台州三门，全长共计339公里。
2013年通车时双向四车道还够用，但十几年过去了，沿线苏州、嘉兴、绍兴、台州等城市升级好几轮，工业园区连成片、城市挨城市，车流更是翻一翻。
特别是嘉兴北到苏州南这一段，跟G60沪昆、G50沪渝都有交叉，过境大货车和长途客车扎堆，都成了司机心中的“梦魇路段”。
更尴尬的是省界瓶颈。浙江嘉兴段也就是乍嘉苏改扩建项目，于2025年就动工了，25.24公里按双向八车道建设，到今年6月已经完成约2.6亿投资，秀洲互通主墩承台都浇完了。
再看看苏州段这边，拆迁一直没清完，直到今天6个主体标段的招标才放出来。
一南一北，进度直接慢了一拍。如果苏州段再不动，等嘉兴段修好了八车道，车流到了省界又打回原状——投资目的直接打折扣。
施工难度并不小
38.4公里要穿越城市关键区域，沿线厂区密集、居民区多，拆迁供地压力巨大。同时还得绕过重要水体、跨越现有干道、穿越铁路路网，施工期间还要保证现有交通不能中断，难度可谓是层层叠加。
项目之所以以选择分离式桥梁穿越而不是双侧拓宽，就是为了少拆城区建筑。
全线咽喉太浦河特大桥——长2.19公里，主桥用钢桁架跨越航道，技术含量高、施工组织复杂。吴淞江大桥也是关键节点，单独估算投资约4.79亿元。
还有全线管线迁改EPC项目，估算投资3.5亿元——地下管线挪移的工程量之大，侧面也反映出沿线的人口和产业密度有多高。
从2025年3月省发改委核准，历经初步设计评审、施工图招标、先导段开工，再到今年8月主体标段集中招标。一环扣一环，终于从图纸推到了全面动工的节点。
按文件口径，扩建后该条路通行能力提升50%，拥堵时长压缩70%。能不能完全做到，只有等通车后去验证。
但至少，这条堵了十几年的路，终于不再只是“规划中”了。
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