8月5日下午
随着先导索跨越长江江面
在北岸主塔上精准锚固
荆州李埠长江公铁大桥项目
顺利完成先导索过江施工
这一关键节点的突破
标志着这座世界最大跨度
双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系
公铁两用大桥
正式转入悬索体系上部
跨江施工新阶段
为猫道搭设、主缆架设等
关键工序打开工作面
精准操控，跨越千米宽长江江面
随着一声令下，当日13时45分，在南北两岸主塔塔顶施工人员的精准操控下，总长度1800米、直径20毫米的迪尼玛绳先导索通过牵引船舶缓缓从南岸出发，跨越千米宽的长江江面，精准抵达北岸预设点并顺利提升锚固。
悬索桥在进行主缆架设、索夹与吊索安装、钢梁吊装等上部结构作业前，需提前搭建临时空中施工平台猫道。先导索过江便是猫道架设的第一步，起到“穿针引线”的作用。荆州李埠长江公铁大桥LBTJ-2标项目经理何承林介绍，先导索过江后，后续将通过“由细到粗”“小索拉大索”的多级牵引方式，逐步完成牵引索、猫道承重索架设，最终搭建起主缆架设的空中施工通道。
数字化监控系统实时监测
水域实施交通管制
当前，长江正值汛期，大桥所在位置横跨繁忙航道，施工面临江面风大、通航船舶密集等不利因素，施工组织协调难度大、安全风险高。项目团队经多方案比选和专家论证，最终采用安全性强、施工效率高的船舶拽拉方案；同时，在施工过程中全程采用数字化监控系统实时监测索体张力与运行姿态，确保先导索过江精度可控。
此外，为保障本次先导索过江安全高效，项目团队还与海事部门建立联动机制，对施工水域实施临时交通管制，大幅降低水上作业风险。
荆州首座双层公铁长江大桥，明年底建成
荆州李埠长江公铁大桥全长7.91公里，主桥长1723米，主跨达1120米，是目前世界上最大跨度的钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用桥。大桥采用“一桥三用”双层布局：上层为双向六车道二广高速公路改线，设计时速100公里；下层中间预留双线荆岳城际铁路，设计时速250公里，两侧为双向四车道一级公路，集高速铁路、高速公路、城市道路三大功能于一体。作为荆州首座双层公铁长江大桥，建成后，将有效缓解二广高速过江通道拥堵现状，完善湖北省过江通道布局，密切长江两岸经济联系，助力荆州高质量发展。
本次先导索过江完成后，项目将全面转入猫道架设施工，预计10月启动主缆架设，2027年底建成。
热门跟贴