皖南在修建高铁方面说实话要比皖北容易得多，尤其是池州，尽管常住人口并不多才130万，和一个人口大县拥有的人口差不多，但是在高铁方面可谓是修建了一条又一条比如池黄高铁、宁安高铁以及在建中的合池高铁这三条，除了这三条外，还有2条规划中的高铁即池宣高铁和池九高铁，也就是说未来池州将拥有5条高铁，说实话这个高铁数量并不少，比皖北的阜阳所多，阜阳目前拥有郑阜高铁、京九高铁、阜淮铁路以及规划中的沿淮铁路等，但阜阳常住人口可是池州的好几倍。
近日，池州官宣，池州至宣城、池州至九江铁路已纳入中长期铁路网规划修编初稿，目前正在积极争取纳入 “十五五” 开工建设项目清单，这意味着这两条规划中的的高铁已经有着落了，不会被取消了，目前就看何时能够落地修建了，但目前来看难度还是很大的，尤其是池宣高铁线路走向还没有确定。
池宣高铁即池州至宣城高铁，这是一条连接池州与宣城之间的高铁，在刚规划时这条高铁走向并没有多少争议，即自池黄高铁九华山站，途经青阳、宣城泾县，最后止于宣城站，设计时速为350公里，全长约110公里，但在后来随着铜陵和芜湖的加入，才让这条高铁走向有些许争议，即九华山站引出、途经青阳、铜陵、芜湖南陵、最后止于宣城站，前者路线更加笔直，对宣城有利，而后者途经的城市更多客流量更有保证，最终方案只有等待纳规后在可研阶段才能确定，但可能会选择池南宣高铁，这样一来，这条高铁把皖南的池州、铜陵、芜湖以及宣城这四座城市给串联在一起了，更符合安徽的利益。
这条高铁并不是单独存在的高铁线路，一方面它将和武九高铁、池九高铁、池宣高铁共同组成一条新的沿江通道，从而方便池州、宣城前往江西和湖北，另一方面等到这条高铁开通后，池州前往上海方向不用再绕道南京，这条高铁连接商合杭、沪苏湖高铁后，全程仅约400余公里，从而大幅缩短安庆、池州、铜陵与上海和杭州的时空距离，池州至上海可大幅缩短至2小时左右，前往杭州也只需约1.5小时，这也是修建这条高铁的一个原因，目前就看选择哪个走向了，但无论选择哪个对池州影响都不是很大。
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