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（来源：砂石骨料网）
日前，总投资772亿的三峡水运新通道工程迎来最新进展。中国电建水电五局约1.84亿元中标三峡枢纽新通道场内交通道路二期工程。该项目招标范围包括场内2#公路、3#公路、4#公路新建，同步实施环境保护、水土保持、施工临时设施、施工期临时安全监测及水流控制等。道路是后续船闸主体开挖、闸室浇筑、大型设备进场的运输生命线。这一结果，标志着这一重大水利项目正在稳步推进。
破局航运瓶颈：从"双线五级"到"四线加升船"
三峡水运新通道2026年6月8日在湖北宜昌夷陵太平溪码头旁破土，是"十五五"首个国家重大标志性工程。工程含三峡枢纽新通道（现船闸北侧新建双线连续五级船闸，线长6680米）和葛洲坝航运扩能（拆3号船闸、新建两线单级船闸）两块，均为Ⅰ级航道、Ⅰ等工程，适配万吨级船舶；三峡枢纽新通道施工总工期112个月（含12个月筹建期），葛洲坝扩能95个月（含12个月筹建期）。建成后三峡枢纽年通过能力达3.36亿吨、葛洲坝3.6亿吨，2025年三峡过坝运量已1.73亿吨、远超原设计，新通道是从根本上解"过闸难"的钥匙。
凭"硬核"施工底色 谋主体标段先机
水电五局是国内水利水电施工主力，复杂岩基处理、大型洞室群开挖经验深厚；其母公司中电建在主通道主体工程投标中本就具备竞争力。拿下1.84亿道路二期虽不及总盘零头，却是嵌入主体开挖现场的"前哨"——为重装进场、多工作面协同、后续闸室标段积累现场接口与业绩背书。
巨型"砂石蓄水池"：
数千万吨需求倒逼品质升级
据砂石骨料网了解，三峡水运新通道两大核心工程混凝土浇筑总量约1000万立方米，仅细骨料需求约931万吨（621万立方米），由专属下岸溪砂石加工系统定向供应；叠加配套基建、交通改造、移民安置等间接需求，业内预估可直接、间接带动砂石骨料用量达数千万吨至上亿吨，激活长江上游全新增长极。
工程对骨料粒形、级配、含泥量、云母含量卡得很死——坝区闪云斜长花岗岩需专属除云母工艺，传统"粗放开采+颚破筛分"产线达不到混凝土高峰月浇40.9万方的要求。这倒逼供应商把立轴冲击破、水洗脱泥、智能级配调控、DCS中控搬进产线，推动砂石行业从"吨位竞争"转向"品质竞争"。
疏通大动脉：
三大效益重塑砂石物流版图
通航后，长江上游砂石流通将现三重变化：一是待闸时间由行业测算的200小时以上压缩至24小时内，船舶周转率倍增、滞期成本陡降；二是万吨级船队直抵重庆，改变减载过驳旧模式，上游至中下游运输时效提升约40%；三是"公转水"加速，川渝砂石无需多次中转即可辐射鄂赣皖苏沪，区域供需半径重写。
来源：砂石骨料网综合整理
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